2024年伊始，比亚迪以“迅雷不及掩耳之势”开启“价格战”，各种荣耀版车型蜂拥而至。毕竟去年的冠军版车型给它奠定了基础，今年只要“照猫画虎”就行，短短十几天，已经有多款荣耀版车型上市了，元PLUS荣耀版便是其中之一。作为一款入门级车型，元PLUS主打经济适用，凭借个性独特的设计理念以及亲民养车成本，获得了不少年轻人的喜爱。很长一段时间以来，销量成绩都名列前茅，再不济月销量都能有一万多台。现在，元PLUS荣耀版上市后，无疑将再次为自身注入新的发展活力，再次刷新销量。
跟其他荣耀版一样，元PLUS荣耀版在降低售价的同时提升产品力，就这样它的起售价来到了11.98万，比冠军版便宜了一万多。它的上市意味着将纯电紧凑型SUV的市场价格下探至11万，这么一番操作下来，还未上市的元UP定价大概就在11万以下了。不得不说，比亚迪真是不放过任何一个价格区间，为了提升市场占比份额不惜跟自家兄弟比拼一番。
作为一次中期改款，元PLUS荣耀版并未针对外观设计进行调整，只不过首次推出黑骑士版本，为消费者提供了更多的个性化选择。相比于普通版，一席纯黑色车漆加身，无形中多了一丝炫酷时尚，至于具体设计手法并没有什么变化。整体还是印象中简约大方的样子，短时间内官方也不会针对这套设计语言做出大幅调整，更多考虑到的是大众审美。
至于内饰设计布局同样没有变化，只不过为了跟纯黑色车漆相呼应，内饰配色也以黑色调为主，简单加入异色线条点缀，再加上原本就偏时尚个性的设计手法，基本没什么问题。想当初，元PLUS凭借将“健身房”搬进车内的造车理念，成功吸引不少年轻人为其买单，现如今，元PLUS荣耀版继续选择沿袭经典。加入了不少设计小巧思，尤其是对于年轻人来说更喜欢这种氛围。
因为车身尺寸没有发生变化，所以荣耀版的空间表现并未得到优化，坐过实车的消费者应该明白元PLUS荣耀版的空间表现不算差，应对日常用车没问题，不过个人觉得后排座椅的填充物偏硬，长时间乘坐难免不舒服。分别拿新老款的入门级车型对比来看，荣耀版不存在减配行为，部分车型还存在增配行为，进一步优化驾乘体验。对配置表现有一定要求的消费者就可以考虑次低配之后的车型，毕竟从次低配开始，便配备了前后排头部气囊、L2级别驾驶辅助、可开启全景天窗等一系列配置，提升用车便利性的同时还可以提升行车安全性。
最后，元PLUS荣耀版并未针对续航动力进行调整，依旧提供430km和510km两种续航版本，虽然支持快充但也存在一定续航里程焦虑。不过因为自身入门级身份摆在那里，关于这点其实也没什么好说的，购车前只要根据个人实际用车需求选择就可以了。
这么一看，元PLUS荣耀版的最大优势就是亲民售价，不到12万的起售价确实很让人心动。毕竟它在这一售价的基础上，并不存在减配的行为。该有的配置基本都有，如果消费者的购车预算不是那么局促，选择次低配中配就可以了，当作日常家用代步车或网约车都可以。不出所料，元PLUS荣耀版上市后会持续迎来销量上涨，继续维持热门状态。不过，虽然这一定价很吸引人，但个人觉得现在并不是购车的最好时机。毕竟当前的市场环境太过于变幻莫测，谁都不知道未来会有多少新车型跟大家见面，所以最好还是耐心多等待一段时间，说不定有比元PLUS荣耀版更值得选择的存在
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