两年之后还要做冠军？这台国产新能源MPV凭什么？

从2022年8月上市到2023年月销量破万，从投石问路到“遥遥领先”，腾势D9用一年左右的时间，完成了从“行业新手”到“行家里手”的转变。

2024年腾势D9即将迎来问世后的第二个年头，同时也在近期迎来了它的全新年度车型。毫无疑问，腾势D9乐于改变的是它不断提升的产品力，乐于不变的则是它破雨狂飙后的冠军之位。

保住冠军头衔，2024款新车表现如何？

2024款腾势D9共计带来8款常规车型，指导价区间为33.98万-46.98万元。此外，还将带来1款定位豪华大四座的创领版车型，指导价为60.06万元。

作为年度改款车型，2024款新车在外观方面并未发生明显变化。依旧是令人熟悉的“π-Motion”势能设计美学，盾型的格栅带来的气场也并未与老款车型进行区隔。车辆的车身尺寸依旧比行业翘楚——GL8要略大，5250/1960/1920mm的三围尺寸分别超过GL8几指到一拳，3110mm的轴距则领先了22mm。MPV市场讲究一寸长一寸强，略大的尺寸能否带来更优的空间是“里子”的事，好看的数据是面子的事。

外观配置方面，它新增了电动吸合门，这个有点豪华的配置是全系标配，“面子”再加一点。

内饰方面，我们先说变化，它新增了一款旷达米内饰，比之前的几个内饰配色都要清爽，强烈推荐。挡杆周围的控制区域相比之前变化较大，按键将按照功能性划分出一条条楚河与汉界便于盲操。

车机系统增加了游戏中心等APP，语音控制功能也将被继续精进。对于将腾势D9当作生产工具的司机师傅们有一个好消息，曾被用户多次点名的方向盘加热功能，这一次终于成为了全系标配。

作为MPV，腾势D9同样将后排位置当作了升级的重点。小桌板的有无曾经被乘客视作划分MPV阶级的分割线，终于2024款D9将这项功能普惠全系，从此一视同仁。

另外一个容易被新用户忽略，但直击老用户痛点的升级，是这台车的车载冰箱。D9已经放弃了传统的半导体制冷机，而采用了压缩机制冷，或许制冷的效果差不多，但是效率绝对不一样。

动力方面我们详说，混动DM-i系统车型搭载了骁云-插混专用1.5T发动机，系统综合功率299kW，峰值扭矩681N·m，多快好省的DM-i系统这一次的目标仍然是让车辆的真实续航向1000km继续迈进，比较适合跑长途的用户以及非固定接单的司机朋友。

而纯电方面的驱动性能我们自然不必担心，不过根据搭载电机、电池数量以及能量额度的不同，将分别提供600km、620km和660km的CLTC工况续航，对于工作通勤或者跑固定路线的专业司机而言比较适用。

保住冠军头衔，腾势D9还有哪些先天优势？

豪华或者说行政级市场，讲究产品惯性以及品牌惯性，这个理论衍生到MPV市场完全适用。无论第八代宝马5系再怎么强调自己的年轻化标签，也会被赋予豪华在左、运动在右的光环，这就是产品惯性。

反观腾势，这一次D9选择用产品力向上、向新的方式开辟全新赛道，敢于打破并重塑全新的产品惯性。两年前，腾势D9的投石问路是与GL8硬碰硬，虽然能源形式完全不同，但级别与定位则基本重叠。因此，这台车出现在我们定式思维中的角色，是新能源时代GL8的取代者。

而在2024款D9到来之后，这一局面或许将会迎来改变，它将带来一款主打四座豪华行政属性的创领版车型。这款可以被称之为“D9 Pro”的产品，指导价定在了60.06万元，比魏牌高山四驱行政加长版高了20万，让其直接升格到了奔驰V级的对立面，是买一台二手埃尔法，还是一台全新的“D9 Pro”，估计得有人左右掂量了。当然，四座创领版还将对极氪009、理想MEGA等新贵产品形成一定的竞争。

你看，如果腾势D9的顶配车型能够与行业顶流持续亮剑，谁的刺刀见红不是重点，让整个车系的产品惯性偏向了高端与豪华方向才是它的底牌。

当你进入机场、高铁站或者是酒店、写字楼的停车场，如果有一辆MPV向你逆光驶来，有发动机轰鸣声的可能是一台GL8，静悄悄地来到面前那大概率会是腾势D9。我们不难发现，D9已经成为了行业全新的标杆，即便腾势并不是“MPV世家”，但阻止不了这台车成为商务接待以及中高端出行领域的技术标准，甚至是服务的底线。这便是豪华行政市场与MPV市场相通的品牌惯性，而想要在品牌层面上颠覆用户、尤其是公务用车市场专业用户的心智，似乎不太容易。

腾势D9对于品牌而言是绝地反击的功臣，也是能够在垂直领域保持领先的资本。因此，2024款新车自然被品牌寄予了厚望，不过产品力的升级还在其次，这台车创业两年快速积累的无形资本，才是它能够在未来一定时期内稳住冠军的关键。