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维保缺乏经验,投保面临困难,中国汽车出海还要补课多少?

撩车视界 1743浏览 2024-03-09 IP属地: 山东

近日小编翻到了一篇英媒autoexpress分析中国汽车出海的文章,既没有说产品力,也不说产业博弈,更没有扣上意识形态的帽子,而是从后期用车的角度分析中国汽车所面临的一些风险和挑战,比如说——保险。

维保缺乏经验,投保面临困难,中国汽车出海还要补课多少?

在英国市场,一些新登陆的中国品牌在技术和零部件服务上存在严重缺陷,导致一些电动车产品几乎没有保险公司愿意承保,即便承保,也只有寥寥几个报价,价格也比应有的价格高得多。比亚迪已经意识到这一问题,并在近日为保险公司举办了一次活动,展示了零部件本土化和维修战略,为车主提供长期解决方案。

维保缺乏经验,投保面临困难,中国汽车出海还要补课多少?

老实说,问题不在于产品本身,而是中国车企对欧洲保险和维修市场运作方式缺乏了解,以及未能提供正确的零件和信息,以便在事故发生后进行经济高效的维修。而在这一波大规模出海之前,只需要出口车辆的中国车企并不需要知道这些事情,这也招致了英国NBRA(全国车身维修协会)执行董事的批评。

维保缺乏经验,投保面临困难,中国汽车出海还要补课多少?

除了零部件问题,信息方面也有问题。英国车险要求车辆损坏必须按照认可的制造商标准进行维修,但由于中国“低了几个数量级”的劳动力成本,导致中国车企缺乏相关经验。英国人还幽默的举了两国的例子进行对比:“在中国,因为一次侧碰而去修复一台车的完整侧面是很正常的,劳动力非常便宜。但在英国,这最终会导致汽车报废,因为劳动力成本高到不具备可行性。”

维保缺乏经验,投保面临困难,中国汽车出海还要补课多少?

这一点可以学习一下上汽旗下的MG,他们在英国市场有着强大的经销商网络,以及位于伯明翰长桥的专用零件和服务设施。目前的零件供应可以撑10个月,全系91%的车辆零件可在英国立即调拨,并通过经销商网络或保险认可的维修商获得。所以新进入的中国车企需要注意,不是只把一台车卖出去就万事大吉了,了解市场,了解全周期的一切,才能确保出海事业的可持续性发展。

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