出租车成了新的滴滴“生力军”。
@网车观察 原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
最近打开滴滴，总是会弹出一个“滴滴出租车”的窗口，附上一句“司机驾龄长，车多随时叫”的广告标语，打车页面出现了“超值出租车”选项，在打车时会被自动勾选，该选项下方还用小字标注“5秒”，意思是5秒内接单，还推出了出租车超级补贴和8折神券。
此举或许与平台之间的“运力抢夺大战”有关，在司机多平台接单，接单时间明显拉长的情况下，滴滴搬来了经验丰富的出租车司机们当救兵，成了滴滴平台新的生力军。
通过网车观察的实际体验，所谓的“超值出租车”模式可以说就是出租车的“一口价”版本——在滴滴上设定目的地后，只要司机按照滴滴给出的导航行驶，最终的价格基本上就是滴滴给出的预估价格，在司机的表述中也是“一口价”。
但第二次体验“超值出租车”时，情况却发生了变化。晚高峰时，出租车司机按照自己对路况的了解，选择了一条车流较少的路，与导航给出的路线并不一致，这样的情况下，“超值出租车”的价格就不是一口价了，而是按照传统出租车的价格进行结算。
两次体验的共同点是，两位司机都是非常有经验的老司机，的确都是“当打之年”，以至于形势速度非常快，基本上都能比导航预估的时间提前5分钟左右到达目的地。
不同之处则在于路线选择和价格上的区别。可以看到，虽然同在滴滴平台上，但出租车司机们在一口价方面似乎比网约车司机们拥有更大的自主性。
如果司机选择了与导航不同的路线行驶，就可以不再按照平台给出的一口价进行结算，而是打表计价，还有乘客反映自己在打到“超值出租车”后，被司机以“打表不止这么多钱”为由强行加价5元，乘客拒绝并投诉，最后的结果是不支付车费无法继续使用滴滴叫车。
这些年出租车“网约化”成为大势所趋，出租车愿意通过滴滴接单并不奇怪，但出租车司机原本收入不低，近些年因为网约车和一口价的冲击收入不断降低，居然还愿意躬身入局“一口价”，得到平台的大力推广，很可能就是因为有这样的“自主定价权”。
出租车司机只有稍微变换一下路线，就可以直接按照打表计价，那么超值出租车对司机们而言只是多了一个接单渠道而已，完全不受低价困扰，于是有不少出租车司机钻起了平台的空子，将订单价格从预估价翻了一倍多。
在小红书上，有乘客发帖称，自己因为看到一口价出租车比快车还便宜十多块钱，就只选了超值出租车，到目的地后，说是出租车打表计费，车费从88元涨到205元，翻了一倍多。找滴滴客服处理，回复表示理解但只能赔付20。不认可继续往上找高级专员回复最多赔50元。不同意就拖着不处理了，等同意了再联系他们。黑猫投诉，滴滴出租车客服回复只能赔50元。
而在小红书上，这样打了一口价出租车，却按照打表收费，导致最后价格翻了两三倍的事情并不少见。
网约车市场发展得如火如荼，给巡游出租车带来了巨大的竞争压力。此前有媒体报道称，重庆市的全国人大代表出租车驾驶员殷其龙在今年全国两会上写了两个建议，其中就包括推动出租车运价市场化改革，让巡游出租车在也能有何网约车同等的价格竞争力，如今滴滴力推的超值出租车似乎与之是不谋而合的。
“超值出租车”的一口价模式的确给出租车司机们带来了更多的订单量，但从乘客方来看，能否有一个良好的出行体验似乎只与出租车司机的个人素质和职业素养有关，若是司机愿意按照导航路线行驶则万事大吉，但若是司机存心改变路线，按照打表计价的方式进行结算，被蒙在鼓里的消费者也只能为此买单。
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