坦克500 Hi4-T新款上市，这台车与坦克330前后脚上市。

看来难免要对比一番。

只是在看过新款坦克500插混版之后再次产生疑问，那就是大号的新款坦克500是否会盖掉坦克330的锋芒；近期上市的坦克330最大的亮点是采用双涡轮增压技术的3.0T-V6发动机，这台大排量六缸机带来的是充沛的动力，可是坦克500 Hi4-T的新款在动力和能耗两方面均实现了领先。

解读动力

新款坦克500 Hi4-T的外观和内饰设计基本没有变动，主要变化集中于“内在”；比如发动机从E20NA更换为E20NB，新款发动机采用了米勒循环、350Mpa缸内直喷、可变排量油泵和水冷中冷等技术，热效率提升到39.2%！可是动力储备依旧有185kW/380N·m的标准，和老款机型一模一样，电动机也还是120kW/400N·m，总参数保持300kW/750N·m不变，破百成绩依旧为6.9秒。

但是耗油量却得以降低，新老款的差异如下。

• 老款E20NA 2.0T Hi4-T系统，9.55L/100km

• 新款E20NA 2.0T Hi4-T系统，8.80L/100km

耗油量降低了0.75L/100km，还是很可观的，毕竟每行驶一万公里就能节省出75升油，其油箱容积也才70升。

其次还有车机系统的升级，以及最重要的四驱系统优化。

坦克500 Hi4-T的新款采用博格华纳全新一代EMOD智能四驱，具备预加载执行系统，响应速度要比老款更快；而且这套四驱还能依据驾驶操作和实时路况反馈进行扭矩识别，随后可以进行更合理的扭矩分配。

关键点：

低速四驱模式*（4L）的扭矩放大倍率从2.46倍提升到3.06倍，在不考虑变速器的前提下，极限扭矩可以从1845N·m提升至2295N·m。

同时该四驱系统配备了中差锁和后桥差速锁，并且可以选装前桥差速锁，装上前锁之后的越野能力基本达到顶流。

对比坦克300

此时的坦克330会不会有些尴尬呢？

还是来看关键参数对比吧。

1.动力对比

• 坦克330，260kW/500N·m

• 坦克500 Hi4-T，300kW/750N·m

2.油耗对比

• 坦克330，11.9L/100km

• 坦克500 Hi4-T，8.80L/100km＋110km纯电里程（WLTC工况测试续航）

3.四驱对比

• 坦克330，适时四驱带中锁，配备前、后桥差速锁，4L模式放大2.64倍

• 坦克500 Hi4-T，适时四驱带中锁，配备后桥差速锁、前桥差速锁可选装，4L模式放大3.06倍

4.价格对比

• 坦克330，33.0万元

• 坦克500 Hi4-T，33.5万元

通过这四组数据的对比可以得出一个结论，那就是坦克500 Hi4-T的用车成本更低，越野极限可以更高，同时价格悬殊很小。或许坦克500 Hi4-T唯一的缺点就是尺寸偏大，接近角、离去角和通过角偏小，可是只要升高悬架即可达到相当的水平，对于越野车而言，这些都不算是缺点。

然而坦克500 Hi4-T最大的优势不仅限于四驱和能耗的优势，作为插混汽车的最大优势其实是“对外放电功能”！这个功能可以给拖挂式房车长时间供电，其最大放电功率达到3.3kW，一般拖挂车用上十几甚至二十几个小时都是没有问题的，即便是满负荷放电也能持续七个小时以上。可是燃油车却没有对外放电的功能，于是拖挂车还是自行去搞太阳能电池板、小型风电机或发电机，其用电成本高或噪音大，受天气因素影响大，并无法长时间高功率输出。

总结：

两车对比的结果已然很清晰，看起来还是坦克500 Hi4-T占优势；坦克330保留的是一种内燃机的原始机械美感，只是在实现的越野极限相当、Hi4-T依旧保留内燃机和传统纵置机械四驱架构的前提之下，两车的“机械感”体验实际相当，综合考量还是智能推荐插混版的全新坦克500。

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