曾几何时，马自达可是被人们称为“东瀛宝马”，时间回到现在，还有多少国人记得这一称号，尤其是将一汽马自达归于长安马自达之后，它在国内的地位更是直线下降。为了不被市场淘汰，马自达一直在做出新的尝试，马自达CX-50行也应该算是它在创新路上的一次调整，与之前推出的车型并不属于同一类型。上市之初确实拥有一定热度，但随着上市时间增长，销量反而持续下降，目前它的月销量只有几百台，很明显马自达CX-50行也正在退出主流汽车市场，如果官方再不进行干预，销量成绩恐怕只会越来越差。
当前，官方上市了一款马自达CX-50行也2.5L畅行版新车型，官方指导价17.98万。除此之外，官方也推出限时优惠政策，4月30日之前，马自达CX-50行也将全系限时最高降价1.7万，起售价来到14.98万，再次提高自身性价比。当然，除了售价，消费者还很在乎产品力。
相比于市面上常规家用SUV，马自达CX-50行也更加宽体低趴，营造出一定户外氛围。整个外观基本还是对家族经典设计语言的沿袭，仅仅针对部分细节进行调整，惊喜谈不上只不过有不一样的视觉效果而已。前脸最具辨识度的存在就是盾形前格栅，表面采用点阵式设计，与两侧经典大灯造型相连接。车侧和车尾造型都没什么好说的，主打一个简约大方。
马自达CX-50行也的车身长度只有4785mm，轴距达到了2815mm，经过实际体验，后排空间表现还不错，只不过地台中间有高凸起，影响了中间乘客的乘坐舒适度。如果是油混车型，因为电池组被设置在后排座椅的下方，所以导致坐垫会稍微偏薄一些，至于能否让消费者满意全凭个人喜好。因为车身重点偏低，所以后备箱地台的高度同样偏低，搬运重物时会比较方便。地台下方设计了一些简约补胎工具，有需要的话还可以将后排座椅放倒。
关于内饰设计布局，马自达CX-50行也一如既往的“执着”，这么多年以来，这套设计语言都没有迎来创新，还是印象中的样子，仅仅针对部分用料做工进行调整。中控台上多了一些皮质包裹和缝线，质感上有所升级。最让人难以理解的还是中控屏，这都什么时候了，马自达还执着于10.25英寸中控屏，仪表盘也是经典设计，车内继续保留了不少物理按键，第一视觉感受除了老套就是过时。
其实，关于马自达CX-50行也的这套内饰设计布局，它并不是不能改而是觉得没必要改。众所周知，一直以来马自达都在强调“人马合一”的造车理念，它觉得比起操控，这些花里胡哨的设计配置没什么用。关于这点不好评价什么，但就目前来看国人其实不是很能理解。屏幕内集成马自达悦联车机系统，配备CarPlay、CarLife这样的实用性配置，仅仅停留在实用层面，至于其他消费者就不要对它有太高期待了。
马自达CX-50行也在动力部分提供燃油和油电混动两种车型，燃油车提供2.0L和2.5L两种动力系统，油混车型搭载2.5L发动机和电动机组成的油混动力，相比于燃油车拥有更加出色的燃油经济性。
从很多方面来看，我们都能感受到马自达是一家非常“固执”的车企，关于“固执”这件事有好处也有坏处，一时间可能很难评判。但就目前来看，马自达的这份坚持并没有给自身带来什么好处，虽说行也这款车考虑到国人用车需求后做出了一些升级优化，但在很多方面还是欠缺不少，尤其是在智能科技配置方面，现在的它已经落伍了不少。再加上市场环境竞争激烈，这样的它显然已经不能激起广大消费者的购车欲望，所以销量成绩只会越来越差。至于未来会如何，马自达还是要三思而后行，不要错过最后的发展机会。
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