小米汽车入局：新价格和老对手｜李子曰

（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

某些人称小米手机为「屌丝机」。

这些年小米手机一直在「高端化」。

这两件事情的因果关系其实挺微妙的。一方面小米希望高端化，市场成熟了、品牌成熟了、对利润的要求、对投资者的责任……方方面面的因素都要求小米要高端化，那么「屌丝机」的形象就必须摆脱。

在这个逻辑下，「高端化」是因，甩掉「屌丝机」标签是果。

反过来看，「屌丝机」这个来路不明、略带攻击性的名头，对小米品牌是个很强的伤害，对小米用户更是诛心。小米必须甩掉这个标签，高端化又成了手段。

在这个逻辑下，甩掉「屌丝机」标签是因，「高端化」是果。

▲来自小米广告

小米SU7的入门价格最终定在了21.59万。从发布会后各方反馈来看，大家普遍觉得是一个正常的定价，属于「这样可以，能便宜点更好」。

不过时间往回调，当小米宣布要造车的时候，大家伙普遍期待的起步价大体是20万以下、15万左右。这也是小米在上市前狂打预防针，拉高舆论价格预期的原因。

但小米其实是可以满足这种价格预期的，想把价格打低一点的话，造一款小点的车就好了。SU7是中大型车、21.59万起，参考小鹏P7到P5的关系，小米完全可以造SU5甚至SU3。价格自然就低了。

小米为什么就要造这个级别的SU7？为什么就要从20万以上起卖？个人猜测，原因是多方面的。

首先是竞争方面的考量。友媒「车fans」采访了几家公司的一线销售聊SU7，小鹏的销售说：「（小米）如果定在20万以下赛道就不一样了，被吉利和比亚迪卷得更难受。」小鹏太懂了，当年它们寄予厚望，甚至是品牌创始以来最为期待的P5就是在这一级市场被卷了个够呛。

20-30万对EV更友好，这是事实。P7、汉、Model 3&Y，那些里程碑式的EV都是这个价格区间的，或者是到了这个价格区间后彻底爆发的（特斯拉）。

接下来这个原因或许更重要：20万以上起售，是为了建立小米汽车的品牌认知。

▲来自小米汽车官网

大家或许会疑惑，造个15万起售的中型车和造一个21万起售的中大型车，品牌的级别不是一样吗？

其实还是有差别的，典型例子，小鹏G9和理想L7同级别，从价格来看也属于同一级别。也就是说，小鹏和理想其实是同一级别的品牌——诚然小鹏比理想要弱势——但是小鹏不会说自己是高端品牌，用户也不会这么认为，而理想就会自称高端品牌，部分用户也这么认为。

原因就在第一款车上，小鹏是从15万起步的紧凑型SUV G3开始的，理想却是从30万以上的3排座、中大型SUV ONE起步的。

特斯拉这些年一再降价过来，早就不再是BBA那个级别的了。但市场就是认定特斯拉是豪华品牌，原因也是明摆在那，从Roadster到Model S再到Model X，特斯拉早期立足的车型就是昂贵的豪华车。认知已经凿瓷实了。

对于小米来说呢，直接用SU7这样一款中大型车空降20万级别市场，能让品牌奠定一个相对高级的品牌位置。甚至完全有可能，一举甩掉曾经在手机市场被攻击成「屌丝机」的标签。

小米被捆绑的「屌丝」这个标签太伤了，到了汽车行业之后还会更伤。汽车是身份标签，这是一百多年以来的习俗和传统，它的标签性比手机还要高得多得多。BYD的读音联想，MEGA的外观联想，那些都有瞎胡闹的成分，还不足以让人丧失理性，「屌丝」可不一样，真不一样。闹着玩自嘲可以，换成大街上被人交头接耳讪笑着评价，杀伤力没几个人受得了。

▲来自发布会现场

SU7上市发布会，本土车企大佬到了不少，头部新造车阵营更是几乎到齐。唯独缺了一家。没到场的那一家，还是在手机领域和小米斗了很多年的那一家。

理想这两年才开始和华为斗，也是这两年才见识到华为的攻击力。李想更是这些天才知道，跟华为斗，容不得一丝一毫的松懈，更容不得一丝一毫自认的优势在手。

理想才刚见识到的这些，小米已经见识好多年了。

只有两个原因L：要么小米没请，要么华为没来。

不管是任何一种原因，想必今后的磕碰摩擦都少不了，点着火也说不定。当对手足够强大的时候，最重要的是什么，小米能不懂吗？

他们当然懂，第一要务就是：

别留破绽。

封面来自《让子弹飞》

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