而隔壁问界M7也在四月第一天进行降价两万的策略，也给即将上市的理想L6带来不小的压力。理想接下来的每个决策，都需要更加小心。
相比以往每月首日一大早就会传来各家车企传来销量捷报，这个4月的第一天，我们等来的反而是各家车企纷纷发布降价策略的消息。
其中，问界新M7 PIus后驱版起售价调至22.98万元，优惠2万元；极氪007后驱增强版配置升级，售价20.99万元维持不变，硬刚小米SU7；蔚来宣布推出最高 10 亿元的油车置换补贴，油车用户购买蔚来可获得 1 万元的选装补贴；全新腾势N7上市即降价，售价23.98万元-32.98万元，比刚上市时价格区间下调将近5万；24款小鹏G9购车限时减免2万元....
客观来讲，第一季度除比亚迪、问界之外，新势力的交付情况均与企业自身预期有较大差距，部分品牌甚至深陷营销困局之中，导致各新能源品牌对销量数据的追求看似没这么“上头”。这也是各大品牌降低销量的预期和欲望，期望回归健康增长的表现。
同时，受近期小米汽车这条“鲶鱼”入局的影响，友商也选择将自己优惠政策优先摆上台面。
对比过去一两年相对温和的降价潮，此次由比亚迪带头的降价来得更为直接，引发新能源汽车品牌之间的争相降价潮，最直接的结果就是抢占市场份额，提升规模效应。短期来看，通过降价保量去应对市场竞争确实能起到延长血条的作用。
在经济下行的大环境下，自刀仿佛成为自救的最直接的方式。
但要长远制胜，需要品牌有一定的技术迭代的能力，通过持续的技术投入和产品迭代，保证市场定价话语权，去获得市场来构筑竞争优势，才是根本之道。
价格战的背后，实际比拼的是车企研发实力、规模效应和垂直整合能力。
一季度的刀山血海，进入二季度只会愈演愈烈。并且按照目前新能源市场态势来看，单纯卷价格已经不是最优解，配置高又便宜的性价比品牌才会受到消费者的青睐。
经过这轮价格战的洗礼，市场的马太效应会进一步加剧，那些拥有核心竞争力和市场话语权的品牌会变得更加强大，而某些弱势的缺乏存在感的品牌则不可避免会滑向市场边缘，甚至被加速淘汰。
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