德国促进可持续物理技术研究会最新动态：
该研究会在斯图加特举办的“投资中国”德国专场推介活动上发布一组新技术成果，其带来了全套高性能固态钠硫电池全自动连续生产工艺方案；该方案可以实现能量密度超过1000Wh/kg的动力电池量产，其负极理论装载容量可以达到20000Wh/kg。
这套方案已经完成总体设计，并且正在与中德多所高校进行合作，研发中心和试验产线进入建设阶段。在2024年末即可完成设备样机和动力电池样品的交付，在2025年末即可实现量产，该项目将会在中国投资建厂。
对于现在的新能源汽车产业而言，这个消息可以用“重磅炸弹”来评价。
因为高密度固态电池在许多车企的眼中还只是遥不可及的未来，对于某些知名企业所谓的三年后或五年后实现规划化生产的说法是不认可甚至嗤之以鼻的；但是这次中德联合开发的项目已经是量产在即，那么留给传统动力电池的时间也就不多了，未来24个月几乎就是倒计时阶段。
而就在这个阶段里又有一部分动力电池制造商开启了半固态电池的规模化量产交付，这种使用液态电解质不足10%的动力电池已经做到在能量密度、充电功率和安全性能多方面的领先；可以说在全固态电池形成产业规模之前，半固态电池将加速传统三元锂电池和磷酸铁锂电池的淘汰。
随着动力电池原材料成本的不断下探，三元锂电池的制造成本和销售价格均在降低；那么预计2024年则会是三元锂电池逐步替代磷酸铁锂电池的阶段，磷酸铁锂电池在过去两到三年里非常火爆，其装机量实现了逆袭，许多汽车爱好者不知道为什么这种电池能够梅开二度，然而其原因再简单不过，那就是其具备制造成本的优势。
在三元锂电池原材料成本居高不下的阶段里，磷酸铁锂电池的制造成本可以比三元锂电池低三分之二左右！真正能吸引新能源汽车用户的关键点是续航里程而非电池类型，毕竟大多数车主并不懂技术，于是这种廉价的动力电池依靠堆容量、拉续航的方式实现了反超三元锂。
可是久而久之也会凸显出一些不足，比如磷酸铁锂较差的低温性能，以及其远低于三元锂电池的能量密度。
反之，只要三元锂电池的制造成本能逐步下探到合理的范围内，那么以同样的堆容量、拉续航的方式去造车，磷酸铁锂电池则必然会失去竞争力。而现在的三元锂电池已经不再昂贵，具备替代磷酸铁锂电池的能力，只是还缺乏一些动力；但是固态电池的量产在即、半固态电池的普及应用就是动力，因为这两种电池一旦形成规模效应则必然会取而代之。
所以今年里的纯电动汽车或将通过三元锂电池实现平均续航里程的大幅增长，磷酸铁锂电池应用车辆的定位继续下沉；自2025年后，纯电动汽车将迎来一次质的飞跃，通过半固态和固态电池实现在真实续航里程、补能（充电或加油）效率和安全性能三方面对燃油车的全面超越。
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