随着国内电车技术的不断发展，其续航能力得以大幅提升。就拿小米SU7来说，标准续航版本CLTC工况都有700公里，而后驱超长续航版本更是达到了 830km。
还有才上市的新款智己L6，车型版本纯电续航均在700公里以上，并且新车还将率先提供搭载固态电池的版本，其CLTC纯电续航里程将突破1000km。
事实上，现在提到纯电续航在700KM或以上，可能大家也都觉得比较平淡无奇了，毕竟1000公里+续航的自主纯电车型也不少了。
然而，这边自主车企还在玩命卷长续航，合资豪华品牌那边却仍停留在四五百。比如说即将在北京车展首发亮相的沃尔沃EX30，续航里程预计最大也就在590公里左右。另外，BBA的纯电车型的续航也还停留在400-600区间，明显有点落后。
那么，为何合资豪华品牌就是做不出一台长续航的电车？
在豪华品牌才开始推电动车型的时候，这个问题其实很好想。因为在当前量产电池的技术下车企想要增加车辆的续航，那就只能通过堆砌电池的方式来实现。
而豪华品牌的那些电车，不管是宝马i3，宝马iX3 、奥迪e-tron还是奔驰EQC，都是“油改电”产品，也就是在燃油车的基础上，将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件拆除，换上动力电池、电动机和电控系统，组成一辆电动车。
这种平台下的车型，电池只能见缝插针式的布局在底盘下方、后备厢等处，容量就做不到像造车新势力车型那么大。电池容量小，续航数据也就提不上去。
你可能又会问了，如今都有自己的纯电平台了那为什么依然做不到长续航呢？
车知事觉得这个问题的本质就不在于做不做得到，而是人家根本不想做！
早在两年前宝马高管在接受外媒采访时就表示了，未来BMW电动车续航没必要超过1000公里。
特斯拉CEO马斯克也是这么认为的，他表示特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）续航的Model S，但是他个人认为这只会把产品变糟糕。
其中原因就在于电池越多越重，势必会影响车辆的提速、操纵跟效率，高额的成本以及安全层面的隐患也会随之增加。
另外还有一点就是合资豪华品牌其实并不想把消费者往电车上推。他们深知一旦把续航增加，产品力提上去，难免会让消费者产生“电车比油车更好”的概念，就相当于放弃了自己在燃油车市场的优势，导致油车的价格体系崩盘。
舆论绞杀成了成本最低的破局工具。
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