如果你情敌问你什么车值得买，赶紧向他“推荐”这四款

文/LrH

讲真，当了那么久的车评编辑，看了那么多的车，给身边的朋友们做过那么多的推荐，说的最多的就是“这个车安全/配置高/性价比高，值得买”，当然也碰到过非常不推荐的车，趁着这个非常难得的机会和大家分享一下。

移动“纸盒”一号：北京现代菲斯塔

说实话这个车真的很好看。前脸的线条比较复杂，进气格栅的造型很扁平，向两侧车灯的下沿延伸，机盖上的筋线也增加了车辆的运动感。侧面使用了双腰线的设计，车顶则是一个超顺的、直接“溜”到车尾的溜背造型，在后备厢的尽头微微翘起，做了一个小扰流设计，轿跑的造型展露无疑。在车尾的设计上，很多品牌喜欢用贯穿式尾灯或者贯穿车尾的镀铬饰条来增加车尾的豪华感，这两个元素菲斯塔都用了，它用一根贯穿车尾的拱形镀铬饰条托住了贯穿式尾灯，而且没让人觉得设计冗余，说明设计师是动了点脑筋的。

大家知道现代最喜欢干的事是什么吗？是“几代同堂，其乐融融”的销售模式，就像现款的北京现代瑞纳和悦纳，在售的悦纳其实是海外版的第三代瑞纳，而在售的瑞纳其实只是第二代瑞纳换了前后包围的设计之后拿出来继续卖的，并没有改款。是不是像听了一段绕口令？

而菲斯塔则是现代基于其全球车型“领动”衍生出的一款新车型，只在中国市场销售，就是通俗意义上的“特供车”，起步价也提升了两万块，虽然外观变化很大，但领动和菲斯塔的血缘关系很深。

那么到底为什么我说不推荐菲斯塔呢？

首先，领动在中保研的测试当中表现不佳，低速碰撞爆气囊拿了个P；因为没有侧气帘所以侧碰也拿了个P。但是领动的25%偏置碰撞拿了G“优秀”，A柱完整，纹丝未动，下部侵入量也很小。

但是它的“特供版” 菲斯塔，是中保研汽车安全指数测试当中，第一位表演了“A柱90°弯折”的选手。虽然下部侵入量也不多，但是在25%偏置碰撞中，A柱发生了90°的弯曲，而且参加测试的最低配车辆也没有侧气帘。

哦对了，在C-NCAP的测试当中，菲斯塔拿到了4星的好成绩，不过C-NCAP诨名“五星批发部”。

菲斯塔几乎就是一面在宣传自己加速和运动多么厉害，一面又在车主生命安全的底线边缘疯狂试探。关于菲斯塔的故事就先说到这儿。

移动“纸盒”二号：上汽大众帕萨特

帕萨特在上海地区老一辈人的心目当中也是有特别地位的车型，要说最有代表性的官车是A6L，那帕萨特就是最早代表小康家庭标配的中型轿车了。

最新一代的帕萨特换上了MQB平台，横向格栅贯通整个前脸，格栅和灯组上方有一条镀铬饰条贯穿整个前脸，造型十分端正。侧面也顺应潮流，使用了溜背的造型。尾部，使用了流水转向灯，也是为了让整车的气质不再过于老成，以吸引更多年轻消费者，而且把“PASSAT”字样 挪到了车标下，变成了“带字母的大众”。看过的都说高级。

关于不推荐帕萨特的理由

同是出自海外版帕萨特的一汽-大众 迈腾，中保研正面25%偏置碰撞拿了个M，这是在它有侧气帘、A柱微微弯折的情况下得到的成绩。

我们再来看帕萨特的。

没有侧气帘，A柱90°弯折，气囊也没完全接住假人的脸。成绩虽然还没有出，但是我觉得应该不会好于迈腾的M了。

哦对了，下面这张图是IIHS的测试成绩，适用于16-19款帕萨特，驾驶员侧的小面积碰撞成绩是GOOD ，有侧气帘、A柱结构没有任何变化，除了祖传气囊不接脸问题，表现都很优秀。

合着就是迈特和帕萨特加一起都比不过上代车型呗？没必要再编第二个不买它的理由了吧？

移动“纸盒”三号：东风悦达起亚智跑

在售的智跑相比上一代车型，在外观上有着翻天覆地的变化，换装了家族式的“虎啸”前脸设计，加上引擎盖上的筋线，给然的感觉就是很硬、力气很大、肌肉感很强。侧面轮廓很方正，也是往肌肉感方向去设计的，看来智跑的车主一定有很多内心成熟、强大的男子汉。

然而，它的碰撞测试成绩可跟硬汉半毛钱关系都没有。

先说说智跑的历史，起亚也是一个喜欢几代一起卖的厂家，智跑和2005年到2010年间售卖的狮跑都是Sportage车型， 狮跑是第二代Sportage、 智跑是第三代，由2011开始销售。越野能力没有分别、在韩国就是同一款车，国内版本只有长相不一样，发动机变速箱都一样。

那么重点来了。

起亚智跑是中保研测试到现在，唯一的一款只有头枕混到了GOOD评分 的非国产车型，格外有牌面。

正面25%偏置碰撞勇夺“P”POOR的成绩，没侧气帘、A柱弯曲严重、下部侵入量得了“良好”但我们从照片里可以看到，实际侵入量还是很难保证假人下半身健全的。

说起来，智跑应该不算是中国特供车型，我们可以去看看它海外版Sportage的IIHS成绩。

本来想说第一代智跑在13年的IIHS正面25%偏置碰撞就得了个P，可能只是它多年没有针对25%做优化，但现在看来是我想多了，想赚钱你起码要给车主再来买第二辆车的命，你说是不是？

移动“纸盒”四号：广汽本田凌派

又一款特供中国的紧凑型轿车，前脸宽大的镀铬饰条气势十足，侧面的线条和轮毂样式俨然一副“小雅阁”的样子。受到的关注也非常高，我也一度认为在本田高标准的品控下，凌派一定是一款全能型紧凑级轿车。

但是和雅阁在中保研三个GOOD的优异表现不一样，凌派在同样的测试当中露馅了。

正面25%偏置碰撞M、侧碰M、低速碰撞P。

A柱变形明显、下部侵入量大，这说明乘员舱的强度是不够的，侧碰M很好理解，因为测试用的低配车没有侧气帘，低速碰撞P的原因是气囊弹出了，维修经济性直接0分。

相比之前三款，凌派的成绩似乎只是在提醒大家不要买最低配车型而已，但即便是这样，这样的结果依旧值得消费者购车之前多多在意。

说到底，碰撞测试只是模拟发生事故最坏的情况下车辆能为车内乘员提供的保护，安全驾驶才是真正高于所有被动安全配置的最高“配置”。如果你已经买了上述的车型，那就更进一步提高安全意识，保护自己，也是保护他人。