法拉利最新V12新车，似乎告诉电动车别想造次

为了庆祝 Ferrari 进入美国市场 70 周年，原厂于美国迈阿密正式发表 812 车系的后继车款、直接以意大利文「12 缸」为名的 12Cilindri 与敞篷版：12Cilindri Spider；且这两辆配置升级版 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎、拥有 830 匹 (CV) 最大马力的前置引擎/后驱 (FR) 超级 GT 跑车，预计第四季前便会正式在国内与消费者和车迷见面！

融合前卫与经典的全新设计语汇

作为 Ferrari 标志性的最新 V12 车型，出自由 Flavio Manzoni 所领导之 Ferrari 设计中心 (Ferrari Styling Centre) 之手的 12Cilindri 与 12Cilindri Spider，外观设计并未沿用 812 Competizione 所遵循的设计语汇，而是很明显地取自 20 世纪 50 与 60 年代富有传奇色彩的 GT 车型，并将优雅、多功能性及前卫感巧妙地融为一体，且在性能、舒适性和设计三方面，均树立了全新标准。

12Cilindri 与 12Cilindri Spider 拥有动感优雅的轮廓、线条非常简约，此外，12Cilindri 融合了集成式主动空气动力学装置，叶子钣保留了 Ferrari 标志性的设计，且每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，并将犹如叶片的昼行灯整合在环绕式头灯带中，搭配肌肉感十足的前翼与后翼，凸显了 12Cilindri 和 12Cilindri Spider 的整体美感。

此外，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 采用的是前铰链式之引擎盖设计，能使引擎室内的结构一览无余，双边四出式的排气尾管设计，则已成为跃马 12 缸引擎跑车的标志特征，并摒弃了传统的后扰流板设计，改采两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。

与车顶配置大尺寸有色玻璃车顶的 12Cilindri 不同，电动硬顶敞篷规划的 12Cilindri Spider，座舱后方加装了铝制的加固连接件，可折叠式的硬顶敞篷还拥有双重曲面弧度，可巧妙置于驾驶和乘客头部上方，为驾乘者创造更宽敞的头部空间，而且在时速低于 45 公里下，电动敞篷仅需 14 秒便可轻松开启或关闭。此外，12Cilindri Spider 亦配置可电动调节高度的后车窗，所以敞篷开启时，即便时速超过 200 公里，驾驶与乘客依旧够够自在交谈。

双座舱设计、分层式布局

标准双座配置的空间里，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 采用了延续 Roma 与 Purosangue、近乎对称的双座舱设计与分层式的布局：第一层聚焦在仪表板的上半部至门板，第二层则集中于中央控台，第三层则涵盖置脚空间与座椅，并赋予座椅与门饰板或优雅或动感的设计，且车内大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 类麂皮面料包覆，回应了品牌对于环境与可再生用料的承诺。

此外，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 引入了由三个显示荧幕构成的全新人机交互界面 (HMI)，15.6 吋的彩色数位仪表板，可提供驾驶人清晰且完整的信息，中控台嵌有 10.25 吋的触控荧幕，且乘客座的前方也能选配 8.8 吋的乘客荧幕，可带来丰富且完整的行车信息与娱乐；而且 Ferrari 亦为搭载了已出现在多款跃马新车的三辐式多功能电容方向盘，中控荧幕标配 Apple CarPlay 与 Android Auto 系统，控台下方则是标配了无线充电板，并可选配跃马品牌与 Burmester 合作开发、拥有 15 支喇叭且总功率高达 1,600W 的 Burmester 高级音响。

最大马力 830 匹、完整的电控系统

传动搭配与性能表现方面，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 则是搭载代号 F140HD 的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 6,496c.c.)，除了可在引擎转速 9,250 转时、输出 830 匹 (CV) 的最大马力，还可在引擎转速 7,250 转时、提供 678牛.米之最大扭矩，且压缩比高达 13.5：1、引擎转速最高可达 9,500 转。

搭配首见于 SF90 Stradale 上的 8 速双离合器变速箱后，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 由静止加速至时速 100 公里分别只需 2.9 与 2.95 秒、由静止加速至时速 200 公里亦分别只需 7.99 与 8.2 秒，极速则同样可达时速 340 公里。

Ferrari 还表示，这颗引擎采用了不少与 812 Competizione 相同的改良软件统，且换上钛合金连杆，不仅可保持相同的机械阻力，还成功地减重 40%，活塞则由一种特殊的铝合金材料制成、重量更轻，同时，曲轴亦经重新平衡调校，重量降低 3%。同时，专为这颗引擎研发的气门机构，带有灵感来自 F1 赛车的指型随动滚轮，并加入 DLC 涂层，能有效降低主要部件的摩擦系数，提升引擎的效率。

此外，Ferrari 还首次为这具自然吸气引擎开发出能根据不同档位自动调整最大扭力输出的系统，驾驶人可以清楚感受渐进的加速变化，并可透过等长设计的排气岐管与尾管，确保饱满浑厚的排气声浪。

值得一的是，12Cilindri 与 12Cilindri Spider 还配置了包括 ABS Evo 控制器及 6 向底盘动态传感器，能够与虚拟短轴距 3.0 系统 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版车辆侧滑角控制系统 (Side Slip Control 8.0) 搭配，带来精准的操控表现、有效缩短刹车距离，且显著提升刹车稳定，并导入已首见于 812 Competizione 的四轮独立转向系统，能独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的控制能力，提升快速转向时的回应速度，搭配 48.4：51.6、Ferrari 工程师计算出来的理想重量分配比后，将可提供出色的操控力。