海狮07 EV要面对的不是宋L，而是别克E4

海狮07 EV的内饰遵循了海洋美学的思路，悬浮之翼仪表台、轻盈感的副仪表台、海洋之芯中控布局、四辐多功能运动方向盘、复古式三角窗等，多少有些融合感。配置方面，全系标配L2+级辅助驾驶，高配车型搭载天神之眼DiPiLot100系统。新车配备15.6英寸中控屏、5G芯片、50W无线充、面部识别、左右通风加热、方向盘加热灯配置。空间上，海狮07 EV的车身轴距达到了2930mm，前排空间宽裕，后排头部空间稍显局促些。

而在别克E4这边，其实它和同级合资甚至自主品牌相比，空间与舒适性上有很大优势。其轴距达到了2954mm（比海狮07 EV略长），在15万级纯电SUV中很难找到如此宽裕的了，这其实算是奥特能平台的隐藏优势，因为它相对侧重中大型车。车内舒适度上，E4也一如既往地继承了别克座椅厂的风格：座椅柔软但不塌陷，支撑充足的同时有包裹感；同时，它对于风噪胎噪的控制，也是首批车主比较满意的地方。

在配置方面，E4还搭载了最新的智联系统，8155芯片的支持一点都不含糊。由此，它将支持语音连续识别功能。另外，E4全系还配备有：倒车影像（入门版以外还都是360度全景影像）、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道居中保持、无钥匙进入、模拟声浪、手机无线充电、手机App远程控制等功能，顶配车型更有HUD抬头数字显示、运动风格座椅、感应后备厢等配置。这么看，是不是觉得别克E4在配置上也很拼？

先看一下比亚迪海狮07 EV的动力配备与续航：两驱版电机最大功率分别为170kW或230kW，匹配71.8kWh或80.6kWh的电池组，续航里程550km和610km；四驱版双电机综合功率390kW，最高车速225km/h，搭载80.6kWh电池组，续航里程550km，零百加速时间4秒左右。

别克E4同样也有两种动力配备，单电机与双电机两个版本，其中别克E4 单电机版，最大功率为180kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速7.6秒。

在续航方面，别克E4配备的是65kWh的电池组，CLTC纯电续航可达530公里，GS长续航四驱版采用的是双电机，最大功率为211kW，峰值扭矩465N·m，0-100公里/小时加速需6.2秒，没有海狮07 EV那般激进，不过在续航方面，配备的是79.7kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航可达620公里，比海狮07 EV 550km续航的四驱与610km两驱略胜一筹。

两者各有侧重，别克E4更偏于城市用途与实用性兼顾，海狮07EV的动力明显要更激情些。

预计5月初上市的海狮07 EV会比自家的宋L要低上2万元左右，即16.98万元起售，双电机版预计在20万~23万元这个区间。至于别克E4现在的终端行情看，基本维持在15万多~22万多这个区间。

所以不难看出，合资车企为了与自主品牌一起卷，已经开始拼【性价比】了，尤其是在入门版车型上，别克E4用1万多的价格优势去PK，以体系力与保客优势去赢得转化，努力在新能源市场上厮杀，这种态度值得肯定。