要说概念车，在刚刚过去的北京车展上就挺多的。但敢于公布技术细节的概念车，就比较稀少了。而江汽DE-FINE概念车就是这为数不多敢于详细公布技术参数的概念车。这甚至让MYAUTO认为江汽DE-FINE距离量产仅一步之遥。
先来看这款车有哪些主要亮点。在动力方面，第三代碳化硅驱动电机，峰值功率460千瓦，峰值转速2.2万转，这比小米SU7的超级电机V6系列还要快1000转。江汽DE-FINE直接就杀入了3秒俱乐部。
在充电方面，800V 4C充电两分钟，续航百公里，粗算一下好像小米SU7就不那么香了。另外，包括全线控底盘、CAS 2.0全相防碰撞系统等等，每一项黑科技都是可以单独拉出来说的。
尽管如此，江汽DE-FINE距离量产还是有相当长的距离，因为这款车采用了去B柱的激进设计。去B柱这事儿，在很多概念车上都有体现，MYAUTO认为这个事儿大概只能在纯电车上才能实现。
和燃油车不一样的是，纯电动汽车在技术演化方面正向着车身电池一体化的方向急进。顺带着把底盘的强度和抗扭刚度整的非常高。而燃油车多数把发动机和变速器整到了前机舱里面，即便拖一根传动轴到后桥，它们的底盘也没什么东西。所以，为了提升底盘刚度，很多燃油车的后排中部地板就会凭空设计一个让人难受的凸起，而纯电动汽车则几乎都采用了纯平地板。
有了更高的底盘强度和抗扭刚度之后，江汽DE-FINE有机会展示去掉B柱之后更多的“实得面积”以及不输有B柱车型的安全性。尤其在车身侧面这一块，江汽DE-FINE在座椅侧面提供了刚性支点，门板的位置也使用了很厚的金属材质。顶部安全只能靠材料和设计，江汽DE-FINE侧面安全还是值得期待的。
尽管江汽DE-FINE看起来哪哪都好，江汽还缺一个像余大嘴或者雷布斯这样善于包装和营销的高手。又或者当江汽DE-FINE概念车在最终定型的时候会摈弃过于急进的方案。
另外一点，电动汽车的技术演化速度实在是太快了，咱们现在看着很领先的东西，或许在半年之后就会因为普及而显得平庸，这也会导致新能源汽车在“新陈代谢”这一块比燃油车要快很多。想要“永葆青春”，江汽很需要向理想、小鹏和小米这样的企业学习成功经验，但在技术方面的深厚积累，会成为江汽DE-FINE更加硬气的资本。
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