魏牌蓝山智驾版上市时间基本确认，渠道消息称上市时间为六月末；该版本将使用最新一代的Coffee PilotUltra智驾系统，在硬件配置方面也增加了包括激光雷达的27个传感器，软件程序会有怎样的表现还不得而知，但是传感器的增量真的是非常夸张。
只是在其他方面是否还会有惊喜？
在细细的观察实车之后仍然有一种主观的感受，这个感受是对其车头灯组设计的不理解；魏牌蓝山的侧面看起来比较规整，没有凌乱或上扬的线条，凸显出的是简约不简单的气质；尾门和尾灯的设计感受不出特别的亮点，但实车的感受依然是不错的，线条比较凌厉，看起来有些气质。
不过对于车头的设计还是有些看法，首先是“三条横线”，其引擎盖和保险杠有一条横向，进气格栅分为中、下两段，看起来有些复杂；同时分体式大灯又是两道线，车头的线条略显复杂，并且狭长的分体式大灯也未能体现出C级的沉稳气质，当然这也只是个人观点。
如果把WEY VV7的车头设计复刻到魏牌蓝山之上，视觉效果是否会好一些呢？
来P图看一看吧。
魏牌蓝山智驾版的设计应当不会发生变化，不过驱动系统也许会有变化；现款魏牌蓝山有两个选项，27.38万元的版本是两驱版，30.88万元的版本是四驱版。SUV车型当然更适合用四驱，毕竟车身高、重心高，即便用后驱也不会有太高的操控极限；然而魏牌蓝山的两驱版是前驱，驾控体验实际要比后驱差一些， 所以这个版本的竞争力确实不够强，国产新能源中大型四驱SUV的起售价已经低于25万元，比如理想L6，价格略高一点的还有岚图FREE。
笔者认为魏牌蓝山的新款应当取消两驱版，以该车售价为参考，全系四驱似乎更为合适。
中、高端新能源车型普遍采用“前双叉臂式独立悬架”，后悬架以多连杆到五连杆为主，魏牌蓝山的后悬架正是五连杆，但是前悬架是“麦弗逊式独立悬架”。
麦弗逊悬架和双叉臂悬架的主要差异是“单和双”，麦弗逊悬架有一条三角臂，弹簧和减振器集成，有些麦弗逊悬架会有防倾杆。
悬架的结构分为两部分，弹簧和减振器起到车轮和车身连接、支撑和减振的作用，各类连杆或摇臂的作用则是控制车轮倾角，所以也叫做“车轮导向部分”。麦弗逊悬架的三角臂可以控制车轮下半部分的倾斜角度，但是上半部分的倾斜角度就很难控制了。
双叉臂悬架可以理解为“麦弗逊悬架加上三角臂”，其多出一条位于上方的三角臂，可以更理想的控制车轮倾角，对于提升车辆操控水平会有所帮助。
下面来通过两种悬架的对比图片感受一下。
综上所述，魏牌蓝山智驾版当然是四驱版，个人观点是不用保留两驱版；前悬架用麦弗逊不是很理想，同级同价位车辆用麦弗逊的悬架的国产车屈指可数，除魏牌蓝山以外，知名度最高的就是比亚迪唐系列还在用这种前悬架，而一系列新势力品牌所采用的都是双叉臂结构，其中还包括传统车企的新品牌。
所以魏牌蓝山还有可以升级的空间，以现阶段智驾系统的行业水平来看，这项技术只是锦上添花，一台优秀的汽车还是需要具备高水平的驱动平台。
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