日前，Stellantis集团全球CEO唐唯实深夜现身零跑汽车总部，所乘车型为零跑品牌全新车C16。
唐唯实的出现是一个重要的消息，上一次的出现为零跑汽车带来15亿欧元，这一次应当是就合资公司零跑国际的相关事宜进行讨论，两方的合作将会有实质性的进展。
Stellantis集团的中文名是“斯特兰蒂斯”，这家汽车制造商是由意大利汽车巨头菲亚特克莱斯勒和法国汽车巨头标致雪铁龙合并创立；菲亚特是意大利汽车品牌，克莱斯勒是美国汽车公司，不过克莱斯勒早已被菲亚特全资收购，所以其旗下的Jeep、道奇和克莱斯勒品牌均属于菲亚特。菲亚特旗下还有菲亚特、蓝起亚、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌，标致雪铁龙则是法国的两个知名汽车品牌，其次还有DS，现在的Stellantis集团公司是欧洲第二大汽车制造商。
零跑汽车是一家中国车企，创立时间较晚，是一家年轻的新势力车企。
所以Stellantis和零跑汽车的合作在有些汽车爱好者的眼中是有些奇怪的，感觉就像是初出茅庐的新手和行业大咖组CP，那么零跑汽车到底有什么魅力呢？简而言之，零跑汽车的优势在于新能源汽车领域，但不是基于三电系统的研发；现在的动力电池、电机和电控供应商也是非常的卷，产能已经有一定程度的过剩，如果只是掌握了一些三电系统的核心技术是很难吸引到斯特兰蒂斯集团的。
零跑汽车的实力在于整车平台的开发能力，其四叶草架构将行驶域、座舱域和智驾域等多域融合，驱动平台有非常高的效率和集成度，可以很理想的控制能耗和制造成本。同时零跑汽车还有自主研发的车规级芯片，其实力在新势力品牌里是拔尖的，而且确实是一家研发型的企业。
还是让销量来说话吧。
零跑汽车于近期推出的全新车型C10在四月份交付出5368辆，在12万元至17万元的价格区间里，一个知名度不高甚至存在感都很低的品牌，在面对比亚迪、哈弗、长安、吉利、奇瑞等一线自主品牌的前提下，能在短期内实现超5000辆的月销量已经成功了。
这台车成功的基础正是零跑研发的驱动平台，该平台兼容增程和纯电系统，同时还有后驱和四驱；零跑C10正是全系后驱的中型SUV，并且最低配也使用了8155芯片，而其他版本均采用高标准的8295芯片，旗舰版配备了激光雷达，通过零跑C10的驱动平台、配置和智能硬件水平可以看出零跑汽车的成本控制能力。
零跑C11是价格与C10重叠的中型SUV，车身尺寸略大于C10，同期销量为4779辆；零跑C01是中大型轿车，驱动平台与C10相同且纯电版多出四驱选项，只不过轿车领域的竞争过于激烈，零跑汽车创始人朱江明又是一个不高高管营销的角色，所以这台车的同期销量只有1651辆。零跑T03是入门级微型车，可以说除了这台车以外基本没有其他车能在比亚迪、五菱、奇瑞和吉利四大品牌的面前拿到一定程度的微型车份额，T03的同期销量是3207辆。
图1：C11
图2：C01
图3：T03
总结：
不善于搞营销的零跑汽车正在凭借实力一步步崛起，只是在“流量当道”的国内市场里很难在短时间内将销量拉升到第一线；所以将重心放在海外市场的开拓是正确的选择，现在的零跑汽车就像是比亚迪和奇瑞的融合体。Stellantis集团也正是看中了零跑的系列研发成果和需求，两方在欧洲的合资工厂预计就要开工了，或许未来在欧洲销量最高的中国汽车品牌会是零跑汽车。
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