奇瑞风云T9已上市，这辆车的上市预示着奇瑞汽车进入2.0阶段。

在过去几年中对奇瑞品牌的主观感受可以用四个字评价：后知后觉。竞企搞缸内直喷发动机的时候奇瑞没有及时跟进，竞企搞双离合变速器的时候奇瑞没有及时跟进，竞企搞插混类汽车的时候奇瑞还是没有及时跟进；导致的结果是奇瑞汽车从“自主一哥”差一点沦为“自主一哥们”，长此以往只会令人对其失去信心。

不过近两年的表现有了很大的改观，也打造出了一些爆款车型。

比如非常火爆的方盒子车型捷途旅行者，销量增速相当理想的iCAR 03，只是主品牌还是没有大动作；但是奇瑞风云T9的上市推动主品牌进入新阶段，虽然奇瑞在插混类汽车阵营里的品牌占有率不高，然而从这一刻开始必然会有很大的改观。

来看奇瑞风云T9的指导价：

• 五座系列，12.99、14.29、15.59万元

• 七座系列，14.69、15.99、16.99万元

最终指导价决定该车将成为爆款。

对比解析

相信对奇瑞汽车产品线足够熟悉的读者一定知道风云T9是怎么回事，说白了这台车就是奇瑞瑞虎9的插电混动版，两车的主要差异是进气格栅的设计方案，主体部分是一样的——奇瑞瑞虎9的指导价是15.29-20.99万元，插电混动版本的售价低于燃油版，这个转变将会是奇瑞品牌的转折。

瑞虎9作为一台燃油车所搭载的是2.0T发动机，匹配七挡湿式双离合变速器或8AT自动变速器，动力储备为192kW/400N·m，实力在同价位同级车里还是不错的。

可是风云T9的动力储备达到265kW/530N·m。

或许看到这里就不用再多讲瑞虎9了，价格更低的风云T9在性能上有绝对优势，车身尺寸也达到了4795*1830*1738毫米，虽然轴距是2770毫米但车身已经是标准中型车；其整体标准是高于瑞虎9的，所以很显然还是这台7.0秒即可破百的插电混动车更具吸引力。

再来看能耗的差异，风云T9的最低荷电油耗是5.2L/100km，该车采用全新混动专用1.5T发动机，配合1DHT（一挡混动专用变速器）里共计150kW的电动机；这套系统看起来其实很像E-CVT的概念，两套动力单元的直驱、以电动机为主的动力总成有节油优势，并且还能保证加减速的平顺性。

并且其具备100公里的纯电续航里程（WLTC工况测试值），日常用车基本不用耗油。

瑞虎9的WLTC工况综合油耗是7.5L/100km，由此可见风云T9的优势。

配置不再赘述，现在做一个总结：

奇瑞风云T9在奇瑞品牌的产品线里有颠覆性的优势，其价格低于瑞虎9，一定程度重叠瑞虎7/8，所以这台车的价格足以说明奇瑞将加速进入新阶段；而一旦奇瑞按照风云T9的定价策略逐步调整与丰富风云系列的产品线，未来谁会是自主品牌里的销量冠军可就不好说了。

外牌竞品

1.比亚迪宋PLUS DM-i 2024款。

指导价12.98-16.98万元，低配版纯电续航里程仅为55公里（WLTC工况/以下车辆同类参数均为该工况测试值），从13.98万元的版本开始提升到85公里；最低荷电油耗为5.3-5.4L/100km，车身尺寸为4775*1890*1670毫米，轴距2765毫米。

销量非常高的宋PLUS DM-i的纯电里程低于奇瑞风云T9，耗油量却更高，作为紧凑级SUV只提供五座选项。

2.吉利银河L7 2024款。

指导价12.57-16.97万元，低配版纯电续航里程43公里，从13.97万元的版本开始提升到90公里；最低荷电油耗5.23L/100km，车身尺寸为4770*1905*1685毫米，轴距2785毫米。

其纯电里程同样低于奇瑞风云T9，耗油量相当，但也只有五座版本可选。

至此可以大胆的做出预测：

在奇瑞风云T9从3DHT转型使用1DHT之后，其产品特点已经与现阶段畅销的比亚迪宋系列和吉利银河L7相同，所以纯电里程、耗油量、空间、七座和价格综合在一起即可体现出优势，奇瑞会多出一台爆款车。

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