提到智能驾驶辅助系统，很多人可能会想到特斯拉，但是在国内汽车市场快速发展的大环境下，我们追求高阶智驾已经不用执着特斯拉了，很多国产车企也在这个领域取得了不错的成绩，大家熟悉的比亚迪最近就入选了国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单。
6月4日，官方公布了《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地。根据公告信息来看，这次入选试点名单的乘用车企业一共有7家，比亚迪是其中之一。而在国内市场中，智驾技术不错的车企并不少，比亚迪能够从中脱颖而出成为入选者，说明比亚迪的L3自动驾驶也是被认可了。
实际上，早在去年7月，比亚迪就已经拿到全国第一张L3级高快速路测试牌照，这已经证明比亚迪在L3级智驾领域有不错的技术积累，不然也不能拿到L3级高快速路测试牌照。而在拿到L3级高快速路测试牌照后，比亚迪智驾持续发力，开始逐渐实现弯道超车了，目前已经推出了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，并将这一智驾系统搭载在腾势N7、仰望U8、比亚迪汉、比亚迪海狮07 EV等车型上。
比亚迪目前推出的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统能够实现的功能蛮多的，具备高快领航、城市领航、代客泊车、易四方泊车、拨片启动智驾等功能，对于新手司机来说，这些功能相当于随车自带一个“老司机”，能够降低驾驶难度。关键“天神之眼”系统已经量产交付，不需要用户额外花费时间等待后续OTA升级。
如今比亚迪再度取得认可，入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，也说明比亚迪目前已经具备了量产L3级智驾技术的能力，真正能够实现开车不用双手的智能驾驶系统，说不定真的要来了。
比亚迪为什么能够掌握先进的智驾功能呢？实际上，比亚迪很早就布局汽车智能化赛道，是行业中最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”这一概念的车企。因此比亚迪十分注重智能驾驶方面的研发和投入，目前比亚迪在智能驾驶领域，就组建了超过4000名工程师的研发团队，在研发团队规模、研发能力方面，比亚迪都达到了行业第一梯队的水平。
与此同时，比亚迪也具备高安全标准的智驾研发和验证实力。目前比亚迪已经在深圳陆河和上海车墩设立了60万平方米的智驾专用试验场，以广阔的场地来检测智能驾驶系统的安全性、稳定性，这种做法能让用户在体验量产交付的智能驾驶系统时，不用为不成熟的技术承担安全风险，确保用户用车体验。
值得一提的是，比亚迪的自动驾驶标准过程开发能力符合ASPICE 3级认证，在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级方面，也通过了权威安全保障体系认证。
写在最后，以前提到比亚迪，大家更多会想到比亚迪在新能源车技术方面的表现，比如DM混动、刀片电池、云辇底盘、易四方电驱等。但实际上，比亚迪的“技术鱼池”中也有智能驾驶辅助技术，并且在这个方面比亚迪的积累颇深，比亚迪的L2级智能驾驶系统搭载量位居中国第一，如今还成为国内首批入选智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企。看来，比亚迪在智驾领域，或许也要领跑了。
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