自去年3月份开始,“价格战”便成为中国汽车行业的热门话题,虽说不乏有车企“口头抵制”以价换量,但面对惨淡的月销数据,最终还是选择向优惠妥协。如此一来,许多颠覆认知的新车价格便时不时地掀起轩然大波,即便其中有“水分”,总的来说还是要比以前买车更划算。
然而,短期内的“价格战”能够起到刺激消费的作用,但长期如此,总归会带来一些不利影响。关于这一点,从中国汽车流通协会联合精真估发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》中,便能看出端倪。
数据显示,在今年3、4、5月份中,二手车车源总量呈现出环比持续增长态势,从最开始的54.26万辆,增长至65.67万辆。同时,除了MPV市场的5月份保值率(3年车龄,下同)有所提升以外,其它细分市场车型的保值率均环比下滑,就拿大家最常选择的紧凑轿车、小型/紧凑SUV来看,保值率定格在55%左右。
可见,当下有多适合买车,就有多不适合卖车。
为何如今二手车的保值率“崩盘”了呢?首先,年后比亚迪等品牌掀起的新一轮“价格战”,令新车成交价比准新二手车售价还低;同时,新能源车购置税减免,以及部分燃油车企补贴购置税,也会令二手车丧失价格优势。再加上二手车在性能、质量,以及经济性方面都会有所打折,自然很难再吸引消费者关注。
其次,从市场发展的角度来看,为了从“价格战”过渡至“价值战”,燃油车型在外观、配置等层面做加法,舒适性和智能化水平均有所提升,而新能源车型更是迎来技术爆发期,例如极氪001(参数|询价)、问界M7等车型,改款力度堪比“换代”。因此,相较于价格变化,体验升级的优势,令新老车型的差异被进一步拉大。
值得一提的事,随着“以旧换新”号召得到积极响应,二手车市场的车源正持续增多;如同新车市场一样,消费者的选择多了,便会引导二手车价格趋于降低,进而影响到车型保值率表现。当然,虽说当下并非卖车好时机,但从用车体验和出行成本的角度看,换车依旧是明智之举。
此外,相较于细分市场的整体行情不佳,新能源车型保值率反而较为稳定,插电混动车型甚至有所微增;不过,5月份插电混动、纯电车型保值率仅为51%、53%,依然要比燃油车型逊色。所以,如果有意选择新能源车型的话,除了观望价格、对比性能以外,懂得调节购车心态也很重要。
结语:“价格战”的根源,一方面在于新能源技术持续迭代升级,对整个汽车行业造成冲击;另一方面是国内车企的产能过剩,现有的“蛋糕”已无法满足每个人的“欲望”。因此,正如业内专家评价所言:中国车市并不需要那么多车企;令消费者满意、令老车主安心,无疑才是车企笑到最后的有力武器。
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