212 的回忆，属于国人自己的「大G」

「六·一儿童节」已经过去小半个月了，我却在一场发布会上找回了自己的童年。

端午假期前，在雁栖湖召开了一场 212 品牌的发布会，没错，就是那个有 60 年历史的 212 吉普车。军绿色、方盒子、吉普车，配上激情燃烧的岁月记忆，对于在部队大院长大的孩子来说，这冲击力不亚于在工位上午睡梦回学生时代。

谁说中国没有汽车文化、没有品牌故事，不是现成的吗？不过，这个充满了故事的车型如今的境遇似乎并没有历史那么辉煌。如果不是这次品牌发布会，很多人可能都没注意到，212 车型时至今日还在生产。

212 的老故事对于60后、70后、80后来说，是专属于中国人自己的大G；不过，仅依靠情怀，无法让一款车型成为常青树，更难让 212 从一款军用车型做成一个越野品牌。

在国产越野扎堆的当下，212 品牌要搭上硬派越野的新风口，需要的不仅仅是情怀。

虽然情怀不是万能的，但不得不说，硬派越野绝对是汽车里精神属性加成最大的领域：纯血军工属性、翻山越岭的耐用考验，这些精神 buff 让奔驰大 G、帕杰罗(参数|询价)在国内市场横扫多年。可以说硬派越野的车主，无一不是被极限、挑战和自由吸引的。

这些属性，在 212 身上都有。

提到精神属性，我们不得不回顾一下 212「阔绰」的历史。作为中国汽车工业史排得上前三名的大 IP，212 吉普车用现在流行的说法概括一下上：「卡脖子」突围的鼻祖，国产方盒子的先驱。

上世纪 60 年代，中苏关系破裂，苏联撤销援助，也包括「嘎斯 69」吉普车的供应。也是从那时候开始，北京汽车制造厂接到任务，开始设计新中国自己的第一款军用越野车。从 210 到 211，最终在 1965 年量产 212 吉普车。

从当年的参数看来，2445cc 的直列四缸汽油发动机，配上一台 3 挡手动变速箱，最大功率为 75 马力，最大扭矩为 172 牛·米；整车重 1395公斤，最快时速可达 120-130 公里/小时，百公里油耗约为 14升。从参数来看，比卡它脖子的「嘎斯 69」还强。

如果说现在国内新能源汽车是弯道超车，那 212 当年算是直道突围了，纯靠在工厂的敲敲打打，突破了工业技术的封锁。

从那开始，212 作为军用越野车上过越战前线、参加过国庆阅兵，耐用性经受了实战考验；作为公务用车，212 在那个汽车还是稀罕物的年代保有量达到了 60 万辆，是爸妈那代人小时候为数不多对汽车的记忆之一。

用二一二越野车有限公司总经理陆云然的话来说，「虽然上一代越野人年纪偏大，但他们的故事并不老」。如今让大家兴奋的「突破技术封锁」、让大家自豪的「国产汽车崛起」，212 在 60 年前就都做到了；不少越野玩家看重的「玩沙」性能，212 这个采用前后硬桥结构的「沙漠王」也不在话下。

不过，怎么把 60 年前的「荣光」延续至到全新 212 品牌里呢？在陆云然看来，情怀这个东西不是虚的，它有着极强的号召力，同时也会推动产品研发、品牌故事的讲述。

如何把「情怀」的实际作用最大化，在传承的同时坚持创新，就是 212 品牌接下来的难题。

老瓶装新酒，是个难题

当年突破「卡脖子」的从零到一，上前线的实战考验，让 212 成了不少国产硬派越野发布会上致敬的对象。但是，背着这个大 IP 的包袱，212 这些年走的颇也是为坎坷。

好在，212 自己也意识到了这点。在发布会后的采访上，二一二越野车有限公司总经理陆云然表示，212 有很多故事，有很多历史，但是目前首先要做好的，就是专注于产品实力的打造；只有先把满意的作品交给用户，才能有机会去专注于用户价值的提升，和品牌资产的增长。

据陆云然透露，212 品牌和全新 212 车型从 2020 年真正开始筹备，到今年内即将上市，还在不断打磨。用了近 4 年的时间，就是要考虑如何给 212 这个老 IP 装上被市场接受的新酒。

比如，全新 212 将基于 WY 专业越野平台打造，这个专业的越野平台兼容传统燃油和混合动力系统；同时，212 还推出了轻量化材料技术的 WB 平台，未来将推出更市场化的车型。

在造型上，212 既延续了经典外型，比如前脸保留了「一拱、二圆、三横、四纵」的产品设计基因；用极短的前后悬设计，保证越野的通过性；用非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统，保证了相当高的越野纯度。

同时，陡坡缓降，两把差速锁，可断开防倾杆等配置，能满足大部分人的越野需求；就连 212 经典的单边「防空灯」也保留下来，变成了露营射灯和记录仪。你看，经典的设计不只是纪念品和吉祥物，也可以被赋予新的功能。

从网上传出的内饰照片来看，相比于之前过于「军工级」的内饰，全新 212 内饰的质感和舒适性也提升了，照顾大众消费者的体验。

（图片来源：见水印）

从目前的规划来看，212 不会按尺寸推出套娃车型，而是按照硬派越野车的习惯，分场景推出车型，比如入门级越野车、重度越野车型等，全新 212 基于的 WY 专业越野平台后续也将继续开发三门版车型、皮卡版车型。

在不同场景定位下，细分车型的价格跨度也比较大。从配置到车型规划，完全按照目前市场上越野车型主流的打法来走。

2024 年可以说是名副其实的「硬派越野大年」。

前不久的北京车展上，福特烈马、深蓝 G318、方程豹豹 8、纯电大 G、北京 BJ40(参数|询价) 魔核电驱版等方盒子车型扎堆亮相，「方盒子」这个小众赛道一下成了个品牌的流量密码。

在这个节点推出 212 品牌，对于 212 来说既是幸运的，也是艰难的。用户对硬派越野接受度提升，市场规模的扩大，让 212 有更大的市场前景；同时，竞品车型的增多，竞争的加剧，也让 212 的品牌刚一亮相，就面临了产品性能、定位、价格等全方位的考验。

就像陆云然说的，「 越野车既是文化的比拼，也是技术的军备竞赛，212 离不开越野，但是不止于越野。在工具型市场， 只要产品足够好，用户的口碑 就极易建立， 因此更具有打造品牌的价值。」 

在这波竞争中，212 的优势在于它在越野爱好者心中无可替代的地位，在于它代表着在关键时刻能扛得住的责任与担当；正因如此，全新 212 更需要用产品力和品质来回应这些愿意为了热爱而等待的人，让大家看到 212 新的价值。

从 212 车型，到 212 品牌，212 首先要挑战的是它自己。