关闭工厂 削减产能 销量暴跌 日产是怎么从“日系头牌”沦落至此的？

最近日产关闭常州工厂的消息曝光，吃惊之余也确实合乎常理。以前普通小家庭买一台奇骏、轩逸、天籁很正常，也很常见。但这两年，日产的车型逐渐失去竞争力，也就没有那么多产能需求了。那么日产从“日系头牌”，变成现在这样，经历了什么？做错了什么？又该怎么走呢？

外因

通常来说，销售遇阻，必然有多种因素叠加。可以笼统得归纳为外因和内因。咱们先来聊外因。这部分因素大家再熟悉不过了，就是国产品牌和新势力的崛起。

燃油车时代的国产品牌，一直喊着崛起崛起，实际上并没有真正意义上超越合资，甚至连制衡都很难做到。但到了新能源时代，一切都变了。以发动机变速箱为动力单元的国产车，一直受制于人，尤其是变速箱，不能说很拉吧，也确实不咋地。

新能源时代，发动机更多的是作为动力补充与能量来源。比如说比亚迪的DM系列，发动机除了急加速和高速行驶时会驱动车轮，大部分时候是不参与工作的。如果是大电池的车型，日常能充电，甚至可以做到纯电出行。

这就做到了普通消费者最关注的一点——省钱，家里充电的价格通常在1元/度以下，对应插混车型的纯电续航，大概就是百公里15元左右，和油车相比那都不用算都知道差了好几倍。即使是不方便充电，混动车的优势也很大，油耗平均要比同级燃油车低30%以上。

再有政策导向，比如上海，纯电车绿牌免费送，蓝牌不仅要9万多元，还要拍卖。油车换电车补贴1W。如果是插混，那么和燃油相比没有牌照优势，但是购置税还是不用交的，依然有价格优势。

让我们来看看日产现在有什么新能源车，在售车型当中，连带着进口和郑州日产，有12款车，只有ARIYA艾睿雅一款电车，22年9月上市，23年7月改款，到现在没有新款。501-623km纯电续航，相对于以往的日产可能配置挺高的，但面对现如今的产品实在有些不够看。

就这个车，当年上市的时候卖28万多，高配快35万了。给自己定了一个“高不可攀”的位置。结果就是没啥人关注，搞得很尴尬。现在优惠完大概15万左右，性价比倒是还行。如果拿来和宋PLUS对比的话，续航能打个平手，配置甚至还高一些。

人日本人自己都清楚，关闭工厂的原因是中国的电车价格竞争激烈。尤其是日产轩逸这样紧凑型家用轿车。很多人可能不知道，现在同级的油车，有些比插混便宜多了，雪佛兰的科鲁泽，入门版才5万，别克威朗Pro，用的1.5T发动机，才8万块，比秦PLUS DM-i加速更快。

内因

内因就更简单了，日产的产品太老旧了。技术日产真没见到有什么比别人强的技术。我认为目前日产最好开的是超混电驱，那玩意儿就是一个不带大电池的增程，理论上也挺好的，就是价格很离谱。

以轩逸为例，搭载超混电驱动力的车型起售价是13.89万元，相比之下1.6L的车型只要11万出头起，优惠完了甚至不到10万。这不被插混车按在地上打嘛。轩逸能有3万多台的月销量，新轩逸才占几成？那不都是卖的经典轩逸吗。随着现在网约车市场的饱和，以及新能源车的价格下探，经典轩逸还能维持多久，咱真的不好说。

还有就是三缸奇骏了，奇骏曾经那可是月销2万多的王牌车型。现在一个月能上5000都乐开花了。宝马、雪佛兰用牺牲自己的方式告诉你们，三缸在中国是混不下去的。偏不信，虽然你的三缸不抖，但咱们老百姓可不管你这些。

营销也是个问题，中国人是好面子的，“沙漠王子”这种事儿一出，你还买它就会被别人笑话。这种营销的策略把好大喜功的特性展露无遗。就老老实实说这车不抖，动力好，底盘好不行吗，非要去沙漠冲坡。

怎么办

解决的方法无非就两种，一是提升竞争力，二是换一条新赛道，这种话应该很多人也都知道。但真的要说怎么实行，一两句话还真说不明白。

如果真要我说，一是看看能不能搞一点混动的车型出来，也不要很大优势的，轿车的馈电油耗做到5L以内，配置基本的给够，全景影像和前后雷达、天窗、大屏、AEB。价格定在10万元上下。没这个技术找东风买也行。

换赛道咱们说得容易，但是那么多年经营的渠道，供应链，一下子放弃或者调整，还真不好弄。或许可以看看硬派越野车，现在还挺火的。营销层面，至少别再出现“沙漠王子”这种情况了，老老实实做，把自身的优势说清楚咯。

这次日产关闭的常州工厂，2020年底才投入生产，不到4年的时间就关闭，实在是令人唏嘘。不光是日产，日系品牌在中国现在都不好混，电气化缓慢，燃油车也没做出自身特色。总体上还是有些乏力。