最近日产关闭常州工厂的消息曝光,吃惊之余也确实合乎常理。以前普通小家庭买一台奇骏(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、天籁很正常,也很常见。但这两年,日产的车型逐渐失去竞争力,也就没有那么多产能需求了。那么日产从“日系头牌”,变成现在这样,经历了什么?做错了什么?又该怎么走呢?
外因
通常来说,销售遇阻,必然有多种因素叠加。可以笼统得归纳为外因和内因。咱们先来聊外因。这部分因素大家再熟悉不过了,就是国产品牌和新势力的崛起。
燃油车时代的国产品牌,一直喊着崛起崛起,实际上并没有真正意义上超越合资,甚至连制衡都很难做到。但到了新能源时代,一切都变了。以发动机变速箱为动力单元的国产车,一直受制于人,尤其是变速箱,不能说很拉吧,也确实不咋地。
新能源时代,发动机更多的是作为动力补充与能量来源。比如说比亚迪的DM系列,发动机除了急加速和高速行驶时会驱动车轮,大部分时候是不参与工作的。如果是大电池的车型,日常能充电,甚至可以做到纯电出行。
这就做到了普通消费者最关注的一点——省钱,家里充电的价格通常在1元/度以下,对应插混车型的纯电续航,大概就是百公里15元左右,和油车相比那都不用算都知道差了好几倍。即使是不方便充电,混动车的优势也很大,油耗平均要比同级燃油车低30%以上。
再有政策导向,比如上海,纯电车绿牌免费送,蓝牌不仅要9万多元,还要拍卖。油车换电车补贴1W。如果是插混,那么和燃油相比没有牌照优势,但是购置税还是不用交的,依然有价格优势。
让我们来看看日产现在有什么新能源车,在售车型当中,连带着进口和郑州日产,有12款车,只有ARIYA(参数|询价)艾睿雅一款电车,22年9月上市,23年7月改款,到现在没有新款。501-623km纯电续航,相对于以往的日产可能配置挺高的,但面对现如今的产品实在有些不够看。
就这个车,当年上市的时候卖28万多,高配快35万了。给自己定了一个“高不可攀”的位置。结果就是没啥人关注,搞得很尴尬。现在优惠完大概15万左右,性价比倒是还行。如果拿来和宋PLUS(参数|询价)对比的话,续航能打个平手,配置甚至还高一些。
人日本人自己都清楚,关闭工厂的原因是中国的电车价格竞争激烈。尤其是日产轩逸这样紧凑型家用轿车。很多人可能不知道,现在同级的油车,有些比插混便宜多了,雪佛兰的科鲁泽(参数|询价),入门版才5万,别克威朗(参数|询价)Pro,用的1.5T发动机,才8万块,比秦PLUS(参数|询价) DM-i加速更快。
内因
内因就更简单了,日产的产品太老旧了。技术日产真没见到有什么比别人强的技术。我认为目前日产最好开的是超混电驱,那玩意儿就是一个不带大电池的增程,理论上也挺好的,就是价格很离谱。
以轩逸为例,搭载超混电驱动力的车型起售价是13.89万元,相比之下1.6L的车型只要11万出头起,优惠完了甚至不到10万。这不被插混车按在地上打嘛。轩逸能有3万多台的月销量,新轩逸才占几成?那不都是卖的经典轩逸吗。随着现在网约车市场的饱和,以及新能源车的价格下探,经典轩逸还能维持多久,咱真的不好说。
还有就是三缸奇骏了,奇骏曾经那可是月销2万多的王牌车型。现在一个月能上5000都乐开花了。宝马、雪佛兰用牺牲自己的方式告诉你们,三缸在中国是混不下去的。偏不信,虽然你的三缸不抖,但咱们老百姓可不管你这些。
营销也是个问题,中国人是好面子的,“沙漠王子”这种事儿一出,你还买它就会被别人笑话。这种营销的策略把好大喜功的特性展露无遗。就老老实实说这车不抖,动力好,底盘好不行吗,非要去沙漠冲坡。
怎么办
解决的方法无非就两种,一是提升竞争力,二是换一条新赛道,这种话应该很多人也都知道。但真的要说怎么实行,一两句话还真说不明白。
如果真要我说,一是看看能不能搞一点混动的车型出来,也不要很大优势的,轿车的馈电油耗做到5L以内,配置基本的给够,全景影像和前后雷达、天窗、大屏、AEB。价格定在10万元上下。没这个技术找东风买也行。
换赛道咱们说得容易,但是那么多年经营的渠道,供应链,一下子放弃或者调整,还真不好弄。或许可以看看硬派越野车,现在还挺火的。营销层面,至少别再出现“沙漠王子”这种情况了,老老实实做,把自身的优势说清楚咯。
这次日产关闭的常州工厂,2020年底才投入生产,不到4年的时间就关闭,实在是令人唏嘘。不光是日产,日系品牌在中国现在都不好混,电气化缓慢,燃油车也没做出自身特色。总体上还是有些乏力。
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