去年,吉利汽车集团CEO淦家阅宣布了银河系列的产品规划:2年内推出7款电动车。 除去已上市的银河L6、L7和E8以外,剩余4款包括了—— 1款插混车的银河L5,以及3款纯电代表的银河E5、E6和E7。 值得注意的是,2024年即将过半,至今银河系列仍未推出任何的全新车型。 迟来的银河E5,将成为2024年银河系列的第一声炮响。 这一炮,将投掷到战火密集的紧凑型SUV市场。 从一开始,吉利银河就提出了“只做高价值新能源汽车”的主张。 借此,吉利希望银河起到这样的作用——改观过去吉利燃油车的市场印象。 用上CMA架构、尺寸更大、动力更强、悬架选材更高级的银河L6,实际定位要在秦PLUS DM-i之上。 但无奈在去年比亚迪冠军版的气势压迫下,外界对于银河L6的呼声,更多也只有降价。 不过,吉利银河一直为所不动。 这除了有定位上的坚持以外,当下另一主因亦得到了揭晓——要顾及定位更入门的银河E5。 值得一提的是,年初上市的银河L6龙腾版,已将起售价拉到了9.98万元。 这样,银河E5还能坚持「高价值」的主张吗? 在目前银河系列为数不多的车型里,吉利均强调了“架构造车”的概念。 银河L6、L7均出自于CMA架构,至于E8则是银河系列里首款SEA浩瀚架构车型。 去年吉利还透露过,银河L6将是CMA架构下尺寸最小、价格门槛最低的车型。 这番说辞也没有问题,因为如今银河E5再打出了新的架构概念——GEA架构。 相比于燃油车时代的BMA、CMA架构,GEA架构将打破尺寸标准的约束,覆盖从A级到D级的不同尺寸产品。 再者,GEA架构还能兼容纯电、混动、增程、甲醇等多种驱动形式。 GEA这样的架构定义及取名,多少也是在向SEA浩瀚架构看齐。 不过,GEA架构能兼容多种驱动形式,SEA架构则只做纯电车,这是两者的主要差异点之一。 关于吉利的汽车生产架构能力,能被多个品牌共用的SEA架构已给出了充分说服力。 其中,像极星、smart、路特斯的SEA车型亦交出不俗成绩,顺利通过了海外市场的检验。 对此,吉利中央研究院院长李传海就自豪说到—— 「我们现在已经做到了中国汽车技术出口的领导者,全球化程度在中国品牌里应该是做得最好的。」 「在2010年吉利收购了沃尔沃以后,我们在2013年成立了CEVT研发团队。」 「从中,我们构建了面向全球的研发技术体系,适应不同市场的目标和法规标准。」 「沃尔沃EX30除了造型和产品定义以外,其它都是由我们吉利研究院的团队负责开发。」 「对于不同市场的要求,我们从体系能力到技术研发能力,都是没有问题的。」 显然,吉利架构能力的“强”,早已得到了海外市场的肯定。 事实上,银河E5也有着“生而全球”的目标。 作为银河系列首款左右舵同步开发的车型,银河E5符合了89个国家的产品标准。 这样高的定位,已然说明了银河E5不俗的产品力。 为此,新车准备了11合1的高集成度智能电驱,体积仅72L,且重量只有79.8kg,可实现高达90.04%的综合效率。 再者,该电驱系统的高环极速达180km/h,并支持按照该速度持续稳定行驶42分钟。 这般极速能力的设定及保障,加上银河E5还有着高达78km/h的麋鹿测试车速、5.4米的最小转弯半径、50:50的前后轴荷比等特点。 银河E5进军欧洲,大概已被写进了计划事项当中。 除去高价值的电驱实力以外,银河E5还将首发新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。 吉利指出,新电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面,均实现了技术突破。 其中,神盾短刀电池在极限破坏条件下,依然稳定可靠,达到了“军工级”的安全水平。 据悉,新电池的能量密度提升至近200Wh/kg,配合整车Cd 0.269的低风阻以后,银河E5实现了不俗的纯电续航表现。 新车CLTC续航分为440km和530km两个版本,再参照动力数据的160kW和320N·m、6.9秒破百。 这些参数,无一不是要稍稍压过比亚迪元PLUS一头。 显然,银河E5清楚它要挑战的对象是谁。 在今年的新春寄语里,淦家阅写了这么一段话—— 「2024年,又将是一个‘卷’的年。卷价格,卷产品,卷服务,卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。」 在开年工作的头一天,比亚迪就拿出了降价2万的秦PLUS DM-i荣耀版。 而近来,9.98万起售的秦L和海豹06,则再把内卷程度推向了新的高潮。 对此,各车企大佬都坐不住了。 广汽集团董事长曾庆洪表示,广汽不反对价格战,也不怕打价格战。 「让利可以,但让本就不可持续了,企业没有效益就无法生存。」 而在李书福看来,如果市场化水平高,透明公平竞争就是好事,反之就是坏事。 「无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。」 至于比亚迪品牌及公关处总经理李云飞,作为“卷王”的代表,他自然可以给出风清云淡的回应—— 「价格战要量力而为,能跟就跟,不能跟就过。」 「就像牌局一样,这一局不行,还有下一局。」 如此看来,面对着去年卖了超过30万辆的元PLUS,银河E5就是吉利开启下一牌局的新王牌。 跟续航和动力数据的打法一样,银河E5锐意也在尺寸上超越元PLUS。 4615x1901x1670mm,轴距2750mm,银河E5的确在每一环上都交足了功课。 再者,即便是主张大空间的埃安Y,也在身材上全方位落后于银河E5。 一把超越了销量前二的竞品,银河E5「要必胜」的决心显露无疑。 值得一提的是,银河E5的2750mm轴距,跟极氪X、smart精灵#1(参数|询价)一致。 再算上领克正在筹备的A级纯电SUV以后,吉利控股集团算是把「架构共享」的玩法发挥到了淋漓尽致。 除去打出尺寸优势以外,银河E5还试图打出「高价值」体验的卖点。 新车前排座椅配备6向电动调节,高配版本进一步提供加热、通风、按摩和记忆功能,且后排座椅还支持30°/35°两档角度调节。 此外,车内还准备了33处储物空间,让小车用起来也能有大车的宽裕感。 更重要的是,银河E5还将首发吉利自研的“Flymesound无界之声”。 其中,行业首创9.1.6立体环绕声布局,至高可容纳27个扬声器,额定功率可达2000W。 这样的音响配置投入,结合银河E5的入门级紧凑型SUV定位,可以说是下血本了。 小车也能有大空间,还有越级配置享受,这大概就是银河E5的高价值主张。 值得一提的是,银河E5跟随了领克的步伐,采用了自研的龍鹰一号芯片。 这,是银河系列首次采用自研芯片。 AI算力是高通骁龙8155的2倍,龍鹰一号芯片给出了当仁不让的实力。 此外,近日上市的翼真L380也用上了同款芯片。 出于保障供应链、成本分摊等考虑因素,未来吉利控股旗下品牌或将逐步告别高通,转用自研芯片。 一边是改换芯片,另一边则是换用Flyme Auto系统。 银河E5,是该系列里首款用上Flyme Auto系统的车型。 吉利表示,未来银河系列产品均可升级到Flyme Auto系统。 不难看出,吉利内部在做着资源整合的动作。 李传海指出,「之前吉利打的是多品牌战略,但这是发展阶段的产物,我们现在已经在做内部的协同规划。」 「我们已经到了,要怎么把这些资源充分形成合力的阶段。」 正因如此,之后Flyme Auto系统将更多出现在吉利旗下的各个品牌。 此外,日前还传出了“吉利将整合旗下不同智驾研发团队”的消息。 照此来看,该消息并非是空穴来风。 为应对市场的卷,现时各家的调整动作都已深入到了内部整合当中。 尽管如此,只要比赛一天不分出个胜负,内卷就始终不会停息下来。 如此一来,这也能理解为什么银河E5要准备CLTC续航440km的入门版本。 目前,430km续航的元PLUS荣耀版,起售价已低至11.98万元。 有过去年银河L6“硬扛”的经历以后,这次银河E5大概率将给出更干脆有力的定价。 银河,不能、也不会再等了。 吉利曾表示,希望银河每款产品都能进入细分市场的销售前三。 根据今年前5个月的统计,吉利银河系列累计卖出6.5万辆。 已有3款产品的银河系列,至今仍保持着月销1万+的状态,这般表现距离目标还有着差距。 不过,今年还有4款车型要推出的银河系列,手上能打的牌足够多。 销量迈上新的台阶,这不过是时间问题。 也许,腾飞就从银河E5开始了。
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