近日，有外媒报道称，雷克萨斯正在商谈在上海建设独资工厂的可能性，并且期望获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助，以及不需要当地合资伙伴就能直接拥有和控制工厂的能力。并表示，该工厂将生产雷克萨斯的电动车型。目前，雷克萨斯暂未对该消息做出回应。
不过笔者认为，这又是雷克萨斯放出的一颗“烟雾弹”。
其实此前雷克萨斯就已经多次传出即将国产，但是这么多年依然迟迟没有进行国产。主要是因为，第一、进口的雷克萨斯才是“雷粉”的梦中情车，才是品质的保障。第二、雷克萨斯的销量之前保持的不错，甚至长期加价销售，经销商也能够赚的盆满钵满。第三、从竞争环境来看，除了奔驰、宝马、奥迪之外，雷克萨斯能够在二线豪华品牌中保持优势，即便是不国产也能够实现一定的领先。再加上日本到中国的运输距离并不算远，在产能充足的情况下，雷克萨斯着实没有国产的必要。
不过如今情况变了。雷克萨斯不加价也不好卖了，甚至像雷克萨斯ES(参数|询价)这种的支柱车型开始大幅度的降价了。在2021年，雷克萨斯达到22.7万辆的巅峰成绩，随后就开始一路下跌。2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%。而在2023年，雷克萨斯中国销量累计18.14万辆，同比增长3%。虽然有小幅增长，但销量已经大不如前，并且这个增长幅度还是建立在终端大幅让利的基础上。
那么雷克萨斯如今曝出规划国产的消息，意图十分明显，就是想在全球最大的汽车市场来提振销量。但是即便是实现国产，来进一步降低成本，来凸显价格优势，其面临的局面也更加复杂。
首先，根据曝光的信息来看，雷克萨斯在中国市场将国产新能源产品，但是在新能源的技术上，雷克萨斯近些年并没有什么突出的表现。此前雷克萨斯在中国推出纯电中型SUV——RZ，前5月累计销量仅445辆，可以说销量十分惨淡。
另外，目前中国新能源市场的竞争已经十分激烈，尤其是高端市场已经成长起来诸多实力品牌，比如说问界、理想、蔚来的表现同样不俗，另外比亚迪甚至向百万级的市场发起了冲击。而诸如雷克萨斯这样的二线豪华品牌，如今在中国市场的品牌力也已经大幅下滑，光靠此前积淀的口碑已经难以赢得国内消费者的认可。
而即便是雷克萨斯实现国产，在智能化水平、三电系统等方面，也难以体现优势。不过也不排除雷克萨斯在国产后积极引入国内知名的零部件商，达到快速的实现产品量产，并且拉近与头部新能源车企的差距。毕竟此前丰田就已经跟比亚迪展开合作，不过雷克萨斯如何凸显自身产品的独特标签同样将是一个难题。
其实早在2021年雷克萨斯就发布了较为激进的新能源规划，将在2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。在今年的东京车展上，雷克萨斯发布了雷克萨斯LF-ZC概念车，并表示将于2026年开启品牌进入电动化的变革阶段。
无论是之前发布的规划，还是如今曝出的雷克萨斯规划国产的消息，都显示出其想要拥抱新能源市场的决心，但是如何付出实际行动，并且能否真正的打动消费者，为其买单，雷克萨斯还需要付出更多的努力。
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