近日,关于“雷克萨斯要国产”的消息又开始沸沸扬扬。据外媒报道,丰田中国正计划推进雷克萨斯的国产化,正在与上海有关部门商谈建设独资工厂的可能性,即效仿特斯拉,走“独资路线”,希望获得税收减免、政策支持、土地补助等待遇,成为第二个特斯拉。
其实这个话题早已不新鲜,确切来说已算是老生常谈。早在十几年前,此类消息就已经满大街流传了,但直到2024年街上跑的还是纯进口雷克萨斯,因此这不禁令人怀疑又是一次“狼来了”的故事。
这么多年了,一直保持“原装进口”的雷克萨斯终于向现实低头,要开始国产了?
l “遗世而独立”的雷克萨斯终入局
雷克萨斯是世界主流品牌中唯一没有在中国市场国产化的,像宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等等这些豪华品牌,几乎都国产了,相比起他们来,雷克萨斯就像个“遗世而独立”的局外人。
其实不是不想国产,而是雷克萨斯担心国产之后产品质量会下降。众所周知,雷克萨斯一直以“高质量”自居,担心国产后达不到雷克萨斯的装配标准而砸了自己的金字招牌,故迟迟下不了决心国产。
雷克萨斯早在2006年就曾表示如果中国销量突破3万辆就考虑国产,而后又将标准从3万辆提到了10万辆,可是当2016年终于突破10万辆了,雷克萨斯又婉拒了,表示自己“暂无国产计划”。
放在以往,雷克萨斯即使不国产,销量和利润也还是很高的,进口的雷克萨斯在中国市场一向很风光。即使是这几年内卷之风如此严重,雷克萨斯的销量也在连年增长。2022年,雷克萨斯销量为17.59万辆,2023年销量为18.14万辆,同比增长了3%。而今年的1-5月份,雷克萨斯在华销量为6.91万辆,同比增长了28%。
那么,雷克萨斯又为什么要国产?还一定要“100%独资”?擎动以为是“识时务者为俊杰”,毕竟雷克萨斯早已不是当年那个“加价卖车”的自己了,在“全行业内卷”的时代背景下,雷克萨斯已经在部分地区开始给出购车优惠政策了,因为中国汽车市场已经可以卷出一朵花来了。
雷克萨斯如果选择此时国产,那么这在未来将成为一个正确的决定,因为国产的好处太多了,明显利大于弊。乘联会秘书长崔东树就表示:“对雷克萨斯品牌来说,如果国产成功,能够带来更多消费信心,并进一步提升竞争力......雷克萨斯电动汽车在中国生产制造,肯定会比在日本生产更有优势。”
l 雷克萨斯国产利大于弊
是进口,就避免不了各种税费问题,如果雷克萨斯想提高竞争力,就目前而言,加入降价潮是最简单方便的。如果雷克萨斯一直是进口,那么其售价注定没有多少降价的空间,因为进口的税费很高。
因此,如果雷克萨斯能够顺利国产,那么首先进口税就省下来了;其次,中国的人工、水电、土地什么的都比日本便宜,生产成本会大幅降低。成本降低的话,那么雷克萨斯在中国市场的售价就会大幅度下降,那么原本就受欢迎的雷克萨斯自然能够再次提高竞争力,吸引更多的消费者。
另外,现在全球车企都在新能源转型之路上大踏步前进,而中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的,雷克萨斯肯定不甘落后。按照规划,雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。如果它能实现本土化生产,充分利用中国发达的产业链优势,那么无论是雷克萨斯还是丰田中国,它们的新能源转型之路也会更加宽敞。
另一方面,雷克萨斯国产对中国汽车市场也能带来积极的影响。如同特斯拉国产把一整套零部件供应体系带到中国一样,雷克萨斯国产也势必会从中国本土采购零部件,它的生产标准和质量标准,会大幅提升中国市场零部件供应商的生产和质量标准,拉动中国零部件供应商的能力,这将有助于推动中国汽车产业的技术进步和产业升级。
此外,雷克萨斯国产就得在中国建厂,作为一家豪华汽车品牌,那么其届时肯定需要大量的技术人才和管理人才,这也有助于提升中国汽车产业的人才水平,同时还能提高就业率。
所以按照这么来看的话,雷克萨斯国产确实利大于弊,无论是对雷克萨斯还是中国汽车市场,怎么看都是双赢的局面。不过值得思考的是,雷克萨斯试图模仿特斯拉的模式,在中国市场到底能不能行得通?
l 擎动点评
都说“大人,时代变了。”可不是嘛,如果就连不国产的雷克萨斯都国产了,用这句话来形容当下再合适不过了。无论如何,对中国消费者来说,雷克萨斯国产都将是一个好消息。只是,在如今这竞争激烈的中国汽车市场,雷克萨斯如果顺利国产,它的未来会如何呢?希望“狼来了”故事里的狼真的来了。
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