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目前,原价29.99万—33.99万元的宝马iX(参数|询价)1,在上海经销商处的报价已降至16.56万—18.89万元,此番价格调整的背后,反映出宝马在销量上的迫切需求,今年前五个月,宝马iX1分别卖出了391台、177台、308台、360台、685台。
将家族传统元素与现代电动化风格相融合,强调电车属性
外观上,新车前脸延续了品牌经典的双肾格栅,内嵌渐变菱形元素,在镀铬边框的映衬下,带来了不错的精致感;两边大尺寸LED灯组,形态流畅而锐利,科技感十足,赋予了前脸强烈的视觉冲击力;下方造型硬朗的导流槽,则强化了车辆的运动气息。
从侧面看,车身姿态紧凑、动感,营造出一种蓄势待发的视觉效果;尾部设计层次感鲜明且不失力量感,“J”型尾灯巧妙融入整体,夜间点亮后辨识度非常高,既保持了家族特色,又符合电动时代的审美趋势。
轴距2802mm,大幅领先对手奔驰GLA(参数|询价)和奥迪Q3(参数|询价)
尺寸上,新车的长宽高分别为4616/1845/1641mm,轴距达2802mm,作为一款紧凑型SUV,这个参数表现十分优秀,同级竞品奔驰GLA和奥迪Q3的车长均在4500mm之下,轴距分别仅有2729mm、2680mm。
当一名身高186cm的成员坐在宝马iX1第二排时,腿前仍有两拳多的富余,加之良好的腿部支撑,确保了乘坐的舒适性。
配置简陋,仅支持L1级
配置上,新车标配10.25英寸仪表盘+10.7英寸中控屏,内置iDrive车载系统,方向盘为真皮材质,全系标配L1级辅助驾驶,支持前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、语音识别控制系统等基础功能,但像全速自适应巡航、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、HUD抬头显示、原厂ETC、手机无线充电等则需选配。
原价三十万级的车型配置如此简陋,的确较国产新能源差一大截;同时,作为“油改电”车型,在三电系统方面也难以与专为电动化打造的平台相媲美,这些都是影响其市场吸引力的原因。
动力、续航不及奔驰EQA(参数|询价),驾控体验出色,NHV有待提高
动力上,新车包括单/双电机两种布局,单电机版最大功率150kW、峰值扭矩250N·m,双电机版最大功率和扭矩攀升至230kW、494N·m,纯电续航分别为510km、450km(CLTC),零百加速时间5.7—8.6s,耗电量最低14.2kWh/100km。
而奔驰目前在售的纯电SUV EQA,虽然为单电机布局,最大功率仅140kW,但峰值扭矩高达385N·m,纯电续航里程619km。
新车底盘为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂,调校侧重于运动性能,整体性强,路感清晰,实际驾驶时,油门响应敏捷、转向精准,操控感受紧凑而直接。美中不足的是,新车无主动降噪功能,在行驶过程中尤其是高速路段,风噪和胎噪较为明显。
结语:尽管新车在配置方面略显不足,但好在能满足基本需求,且驾控体验出色,十几万的价格,对于追求豪华品牌与性价比兼顾的消费者而言,无疑是一大利好。
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