这3款国产车，新能源销量不输燃油版，吉利星越也有份

众所周知，很多车企在生产燃油车的时候，同样的也会生产新能源车。更多时候，同一款车型，经常是会衍生出燃油版本和新能源版本，像宝马5系、大众帕萨特、比亚迪宋等等，都有自己的新能源版本。

当然，目前市面上的销量主力主要还是燃油车，新能源版本更多的只是陪衬，它们存在的意义主要还是帮企业承担 “双积分”的压力，又或者是谋取不正当的利益。从上表来看，同一款车型，燃油版的销量确实要比新能源卖得更好。

不过今天疆哥要说到这三款新能源车，它们的销量比起燃油车版本可丝毫不逊色，甚至有要把燃油车给压下去的趋势，大家不妨来了解一下吧。需要指出的是，新能源车统一是指插电式混动以及纯电动车型，像丰田双擎、本田锐•混动等弱混车型并不在此讨论范围。

1.比亚迪秦pro新能源

官方指导价：13.69-29.99万

去年9月份，比亚迪就发布了秦pro这款紧凑型轿车，该车共有三种动力版本，分别是装备传统1.5T发动机的燃油版、混动DM版以及纯电EV版。

从数据看，其燃油版车型目前只有月均1千多入账，而新能源版则月均有3千多辆，形成鲜明的对比。

秦pro新能源可分别DM和EV两种车型，先来说说插电版，它搭载的是1.5T+电机组成的混动系统，提供53km和80km两种纯电续航版本可选，前者补贴后售价为13.69-15.69万，后者为16.99-17.99万元，百公里油耗为1.0-1.4L，加速时间则为5.9秒。

至于纯电版，今年5月份才进行过升级，共有6款车型，其在外观和内饰与现款秦Pro EV500车型保持一致，主要变化是对动力、续航里程和配置等方面进行优化，补贴后售价为14.99-19.99万元，目前有520km和420km两种续航。

2.比亚迪唐新能源

官方指导价：22.99-35.99万

作为比亚迪家族的旗舰，唐也提供燃油版、DM双模版、EV纯电版三种动力。

今年9月，唐燃油版车型斩获3016辆的成绩，表现着实不错。而新能源版本虽然只有2215辆入账，但累计销量上却要比燃油车型要更好，多出8020辆。

首先是插电混动版，除了此前的唐DM三擎四驱版（前后双电机+2.0T），在今年9月比亚迪又推出了全新的2020款唐DM （后电机+2.0T），虽然加速性能有所下降，但定位更亲民，补贴后售价为22.99万元，而新车的纯电续航为81km，百公里油耗为1.8L。

比亚迪唐EV，定位豪华电动SUV ，其补贴后售价为25.99-35.99万元，目前国产新能源里面除了蔚来，就属它卖得最贵了。动力部分，它分为两驱和四驱两种版本，其中两驱NEDC工况下的综合续航里程为520km，四驱版本为500km。

3.吉利星越PHEV

官方指导价：18.88-21.68万

比亚迪在新能源的投入显然要比燃油车更多，因此秦pro和唐新能源能有如此表现，其实也在情理之中，但星越的出现是不是让你觉得很是意外呢？从数据来看，9月份星越燃油版车型仅卖出1191辆，5月份上市至今累计销量为6241辆。

而星越的PHEV车型，9月销量为2079辆，目前累计销量6714辆，和燃油车版本旗鼓相当。要知道，当初大家的关注度可都放在了燃油车版车上，对插电混动版本并根本没有太放在心上，却不知人家现在正“暗暗发力”呢。

动力方面，星越PHEV搭载的是1.5T 发动机+电动机+三元锂电池组成的混合系统，有 56km及80km两种纯电续航，百公里油耗为1.2L。从动力配置看，新能源车型相比于燃油版本的2.0T+8AT，似乎有点逊色，18.88-21.68万的价格也比燃油版13.58-19.58万更贵。

按理来说，燃油车销量平平，这新能源版本也会跟着遭殃呀，可现在这情况，疆哥还真的不知道如何解释，大家不妨自个琢磨吧。

写在最后

其实无论是新能源还是燃油车型，它们都有各自的优缺点，作为消费者来说，认清自身购车需求以及周边用车环境，再去理性选择即可。那么，同一款车型，如果同时拥有燃油和新能源两种版本，大家又会如何选择呢？