车评观察《车评社》
随着6月主流车企的销量陆续公布,2024年的期中考成绩也正式出炉,表现最为亮眼的依然是比亚迪。今年1-6月累计售出超160万辆,断层式领先第二名奇瑞的超105万辆,同比增长超28%。
我们可以思考一个问题,新能源渗透率已超过50%,购买燃油车也已经成为少数派。如果说比亚迪率先停产燃油车,是踩中了新能源的风口,才扶摇直上。那么,在2023年超300万辆的庞大基数下,面对国内市场的整体竞争升级,比亚迪是如何保持强劲势头与增速的呢?
根据此前的数据,在国内市场,每卖出3辆新能源,就有1辆是比亚迪,全球市场每卖出5辆新能源,就有1辆是比亚迪。这说明,比亚迪在加速推动新能源市场的转型,引领汽车行业变革的全球绿色出行。就在最近的2024中国汽车论坛上,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞“中国汽车越卷越强,越卷越好”的演讲,也直接揭秘了答案。
针对产品竞争力来说,从“油电同价”到“电比油低”,体系完备是比亚迪的核心优势之一,目前已拥有完整的电机、电池、电控等核心技术、产业布局,同时形成了完美的闭环,在技术和成本控制能力上,比亚迪建立了牢固的护城河。
但这背后需要的是研发力度的增强,李云飞表示:过去4年,中国主流汽车品牌的研发投入是之前的2.5倍。比亚迪2023年的研发投入接近400亿元,投入强度为6.63%,几乎等于长城、吉利、长安和理想的总和。
20年来,比亚迪研发投入超过1千亿,拥有11个研究院,研发投入也是最具前瞻战略的长期主义,这会从根本上催化技术、产品的更新迭代,在使用体验上不断满足用户的要求。从刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方到云辇等,搭建起了技术鱼池,而且每次新技术发布,都会引领行业的变革。
李云飞的第二个论点是“产品越卷越好,最近的产品和过去三五年去比,自己和自己比,和合资的同行去比,我们的产品确实是越卷越好”。
这在第五代DM混动技术上体现的淋漓尽致,在许多自主品牌加大插混技术投入,合资品牌决定推出插混车型的关口。比亚迪对插混技术进行了再次升级,刚刚上市的秦L和海豹06,已经搭载了第五代DM技术,“综合续航2100公里,百公里亏电油耗2.9L,9.98万起售” ,再次革新把插混技术的油耗拉入“2”时代。
上市首月秦L便突破了2万辆,随之而来的是卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等合资竞品的集体降价,在售价相同的情况下,国产车拥有更强的技术表现,竞争关系已经从性价比,真正升级到了品价比。
在第五代DM技术的支持下,后续还有多款新车,继续推动性能升级,创新的领先技术,所建立起的竞争护城河与市场持续活力,恰恰是坚持大力研发投入的正向反馈。
在国内市场占据优势后,出海显然是比亚迪下一个阶段的发展重点,2023年,比亚迪代表中国品牌首次进入全球汽车销量TOP 10,今年6月,又再度入围了2024 年凯度 BrandZ 最具价值全球品牌 100 强,成为了中国汽车制造的名片。
除去销量与运营情况,国际化品牌的重要界定,就是能否推动行业的创新与发展。在新能源的百年变革下,比亚迪也迎来了这样的重任,旗下的电池供应商弗迪,不仅小米、红旗等国产品牌在用,更获得了特斯拉、丰田、起亚等海外品牌的认可,这也使得整个行业的研发成本得到有效控制,加速了新能源车在整个国际市场的快速普及。
今年比亚迪还特意将第800万辆新能源车的下线仪式,放在了泰国工厂的竣工现场,也揭示了下一个阶段的重点,就是要走在国际的前列,成为出海的先行者。
新能源颠覆了汽车工业的百年变革,在技术与体系提前布局的优势下,坚持大力研发投入和创新,让比亚迪拥有了市场的主动权与持续竞争能力。
与此同时,比亚迪站在国内车企和品牌双料销冠的起点上,不仅加快了海外的布局,也在用行动践行中国品牌要一起携手讲好中国故事的初衷,立志成为真正令人尊敬的世界级品牌,让我们拭目以待。
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