传统的豪华车市场,从销量和影响力来看,中型豪华轿车绝对是其中的重中之重,基本上绝大部分的豪华品牌,都在这个领域布局有自己的产品,其它不说,单说最出名的BBA,奔驰C级(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)、奥迪A4这几台车就是消费者选择这个级别车型最多的考虑对象,而它们确实也是最多消费者去购买的。
但随着国产新能源的大肆发展,大家也能发现这几台车已然进入了一个尴尬时段,这一代宝马3系曾经非常辉煌,但中期改款后双联屏的版本使得其不得不进行降价,换代之后的奔驰C级有了跟随时代的东西,但似乎也丧失掉了一定的市场,一直存在着争议。不过这还不是最过分的,大家还记得这一代的A4(代号B9),最早什么时候在国内上市的吗?2016年9月,到现在已然过去8年,8年不换代只进行中期改款,一方面能够看到它产品力的均衡,另一方面我们也能看到奥迪对于这款产品的纠结,迟迟不换代也是怕一旦稍有差池,A4这个名号就得一落千丈了。
不过正所谓“丑妇终须见家翁”,我们终于等到了全新一代奥迪A4的到来,不过它已经不叫A4了,叫A5。日前,奥迪正式发布了旗下新一代A5家族的官图,并且表示它们会重塑品牌的命名体系,旗下奇数产品序列为搭载内燃机的车型,偶数序列产品将为电气化车型,也就是说,现在国内在卖的A4、A6,将会是最后一代以此为名的燃油车,以后都会变为A5、A7的命名。
值得一提的是,全新A5家族不再采用大家很熟悉的旧的MLB平台,转而使用奥迪最新的PPC平台,此次奥迪A5家族总共有四款,分别是三厢的A5,旅行版的A5 Avant,以及对应的性能版,S5和S5 Avant。
全新一代A5很明显换了一种风格设计,现款车型不俗的运动风来到新一代车型上更显激进。首先是奥迪标志性的六边形格栅,在新车上来的更加扁平,并且内部采用蜂窝状的设计,前保险杠两边的进气口也显得非常夸张,配合机盖上“獠牙”风格的筋线,整张前脸给到人的观感就是战斗力十足。
当然,作为灯厂奥迪还是在新一代A5的灯组上下了功夫的,除了大家常见的那些功能之外,现在新款车型的矩阵式大灯组具备编程功能,提供有8种数字灯光签名,并且分为上下两个部分,也就是说,倘若奥迪完全开放编程功能的话,大家想要什么样的灯语,这个大灯基本都能做到。
尽管不是一台纯后驱车型,但在高端车型上,奥迪一贯都是发动机纵置的布局,所以全新一代A5依旧拥有着较长的前机舱,标轴版本紧凑的车身,几根简单的腰线 ,加上溜背的体态,整台车运动的感觉相当不错,也很有力量感,甚至比起现款的A5整体看上去都要和谐不少。而且新车也“与时俱进”地用上了半隐藏式的门把手,看上去整个侧面显得更加简洁。
尾部方面最显著的改变是采用了贯穿式的尾灯,样式同样十分科技且能够有编程的功能,远看更像是一台小A7,下方的保险杠区域也是极具立体感,双边共双出的排气一定程度上能够提升整台车运动的气息,并且三厢版车型依旧采用的掀背式结构,这让其整体实用性有所保证。
至于旅行版车型,新车在三厢版总体设计造型的基础下,前后的银色装饰件都换成了亮黑色的处理,视觉上更显运动。并且新车侧面设计相当和谐,多了大屁股,C、D柱之间的窗户面积也进行了加大,甚至远看有点A6 Avant(参数|询价)的神韵,确实得到了相当好的传承。
值得一提的是,全新A5整体尺寸相比于现款的A4和A5都有了增长,后备厢容积方面,三厢掀背版和旅行版的容积为445L和476L,放倒后排之后可以扩展到1299L和1424L。但众所周知的是,将来A5引进到国内,肯定避免不了加长,最大的问题就是三厢版加长后会不会像是国产A7L那样,掀背的尾门没有了呢?这点一汽奥迪确实得好好思考一下。
至于性能更强的S5系列,改变也很直接硬核,在普通版本的基础上,它的前格栅尺寸更大一些,内部还加入了银色装饰,同时奥迪的Logo和窗框线也采用了更普通的银色装饰,从而形成区别。另外S系列的银色外后视镜、红色刹车卡钳也是新车彰显身份的地方。
除此之外,新车还配备了双边共四出的运动排气,特别是旅行版车型,整个设计真的有点像是“小RS6”的感觉。
内饰方面同样也是奥迪最新的设计风格,确实有点让人眼前一亮的效果,在BBA中还是蛮出挑的,但是这套设计从最近大众集团的新产品就可见端倪,一方面最新的Q6 e-tron就是类似的内饰设计,另一方面无论是大众、奥迪,还是更高端的保时捷,我们都能看到副驾屏的身影,因此全新A5这套内饰同样也是双联屏+副驾屏的组合,科技氛围相比于现款车型提升是巨大的,并且方向盘的样式也是变成了最新的奥迪家族样式,对于一部分消费者来说,确实需要一定的接受时间。当然电子换挡杆也变成了这种小拨杆的样式。
另外S5的内饰在保持设计一致性的同时,营造出了更运动的氛围,包括像是全车黑红的配色,适度的Alcantara材质,还有随处的S标识,来表明这是一台不一样的车型。
另外很重要的一点是,由于全新A5是基于奥迪最新的PPC平台打造,该平台带来新的电子架构E31.2可以实现高性能的车辆功能网络,囊括了车辆的动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等,让车辆整体的智能化、互联功能得到了很大的提升,配合国内厂商在智能化的经验,将来其国产版本车型的具体表现,大家可以期待一下。
动力方面,全新一代A5将依旧搭载2.0T发动机,低功版最大功率为150马力,且为前驱,高功版车型最大功率为204马力,也为前驱,但可选quattro ultra四驱系统,数据相比于现款似乎有点缩水,其采用VTG可变几何涡轮技术,匹配7速双离合变速箱。
至于S5系列,搭载依旧是我们熟悉的EA839 3.0T V6发动机,最大功率去到了270kW,约367马力,并且这套动力也配备了48V MHEV plus轻混技术,传动方面则是改成了增强了的S tronic双离合变速箱,而不是老款8AT,另外其所搭载的quattro sport差速器支持扭矩分配。
除此之外奥迪也表示其对车辆的底盘也进行了升级,转向和前悬衬套有了加硬,可选运动悬架或带自适应减振控制的S运动悬架,据可以降低车高20mm。
这就是全新一代A5或者可以说全新一代A4的整体表现,整体的变化大家都能预知,至于这样的产品表现是否会收获用户的关注和购买欲,具体应该要等一下接下来国产的A5L具体改动,按照目前中国市场的竞争境况和市场前景,相信这个时间并不会很远。但同样地,对于这台新车的前景,还是相当不明朗的。
首先肯定是重新命名的普及度,因为A4在国内已然经历了好几代车型,甚至是伴随着好几代人的成长,它的名字和产品口碑已然深入人心,新一代产品从A4更名为A5,对于奥迪来说,怎么讲好这一个故事是事关重大的,怎样承接老A4的辉煌,直接决定它的市场接受度。而且还有一个问题是,原本的A5车型,是不是就和A4并为一体,并不会划分出具体的普通三厢版车型和Sportback车型了?这点仍旧需要奥迪给我们解答。
其次是国产之后车型的升级,轴距加长肯定是要的,不过A5L会不会像是国产的A7L那样,掀背变成正常的尾厢,那样子新车的精髓就完全没有了,另外关于这台车车机、智能驾驶方面的表现,会不会国产之后更好,也是需要解答的疑问。
再者是它国产方的疑问,未来国产A5L,有消息称将会给到南北奥迪共产生产,对于这两个合资方,怎么做出差异也是件很重要的事情,本田、丰田、大众这些品牌很有经验了,奥迪还是第一次,如果是真的,怎么平衡这两家合资车厂的产品,也是不小的考验。
最后肯定是竞争力和市场消费者认知的改变,全新一代奥迪A5倘若竞争对手依旧是奔驰C级、宝马3系之类的“老对手”,没有问题,奥迪一贯的优势在A5上同样有所延续,想买豪华中型轿车的用户选它没有问题。但最大的问题是国产新能源的崛起,30万级别的价位,已经有越来越多的用户去选择一台新能源车了,极氪001(参数|询价)、小米SU7、智己L6、阿维塔12、蔚来ET5(参数|询价)都是之中强有力的产品,从用车体验上来看,它们甚至还有领先,因此全新一代奥迪A5能够俘获到的消费者肯定要比以前少得多,因此落实到终端,大家看的,还是它的最终定价,到底有没有诚意。
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