近日,据比亚迪汽车海洋网某经销商透露,2025款海鸥将于8月8日正式上市,经销商提车价为7.2万-8.7万元,相比现款海鸥略有上涨。
作为年度改款车型,新车主要针对配置方面做出提升。现有信息显示:2025款海鸥新增智能上下电、自动空调、电动座椅(均非标配)等配置,且对外观和内饰细节进行了调整。
动力方面,新车或将继续搭载单电机,最大功率55kW,最大扭矩135N·m,提供305km与405km两种续航版本。
2024年,比亚迪以“急先锋”的姿态祭出“电比油低”的价格战略,旗下多款车型推出荣耀版本,将起售价拉到了8万元以内。也正得益于推新降价,比亚迪2024年上半年累计交付了1612983辆,同比增长28.46%,占据新能源汽车市场近四成的份额,一马当先。
但正所谓“成也萧何,败也萧何”。比亚迪在夺得销量冠军,享受第一名的鲜花与掌声的同时,其2024年第一季度营收情况却低于预期。
数据显示:比亚迪今年一季度营收为1249.44亿元,环比下降超30%,同比增幅由去年同期的79.83%收窄至3.97%;一季度净利润为45.69亿元,环比下降47.09%,同比增幅则从去年一季度的379.42%陡降至10.62%。
这意味着,尽管比亚迪销量一路飙升,营收水涨船高,但其盈利增速却有所放缓。
此前,比亚迪品牌及公关总经理李云飞在重庆汽车论坛上提出,车企应在电池降价时相应降价,以回馈消费者。但据业内人士称:“2021年电池级碳酸锂的价格曾高达每吨50万元以上,而当前其均价已降至大约每吨9万元。碳酸锂的价格已经达到了一个具有竞争力的水平,预计未来将维持在一个合理的价格区间。”这意味着,新能源汽车价格下降的主要驱动力——电池成本的降低,可能即将消失。
因此,当电池成本趋于稳定时,新能源车型降价的空间也会减小。那么,此次海鸥价格上调是否能被看作为车圈价格战结束的信号?
有业内人士称,收缩优惠力度是正常现象,并不代表车企走出了价格战周期。这是因为,各大车企在经历6月的冲量后,主机厂和经销商都进入了季节性的休整期。另有舆论指出,7月份是汽车市场的淡季,消费需求较小。车企降价没有太大意义,订单转化率很低,反而对品牌有伤害。因此,部分车企干脆就减产以及减少供给,来降低库存压力。
此外,价格战的本质是清库存、回笼资金和进行行业洗牌。目前,中国汽车市场上仍有超100家车企,想要精简到20到30家车企至少需要5-10年的时间。在这个过程中,价格战作为一种重要的竞争手段并不会停止。
事实上,奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌都有消息传出将在近期跟随宝马退出价格战。甚至,国产高端新能源品牌蔚来和理想的优惠幅度也已经收缩。
最近一段时间以来,车企大佬们也对近期行业内热议的“价格战”“内卷”纷纷发表了自己的观点。以广汽、吉利为代表的车企都发出了“突破底线的价格战有损整个市场”的声音,而站队“内卷”的比亚迪和长安等车企却认为价格战就是市场竞争的常态,高强度竞争是一个良币驱逐劣币的过程。
不过,无论“降价换量”还是“降量保价”都是车企面对市场现状的一种选择,两者各有利弊,全看车企更看重哪个方面。目前,国内汽车行业进入存量时代,新能源车还在加速扩张,消费者永远喜欢质优价廉,眼下的涨价可能只是暂时的,而未必是终点。
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