本田优化中国产能，“加减法”背后电动车仍待破局

昨日，本田发布重磅消息。本田将在全球最大的汽车市场中国，采用关停工厂或停产的方式，大幅削减汽油车产能。先期关停两家工厂，减少越30万产能。

而“汽扯扒谈”也第一时间，对于本田中国、广汽本田和东风本田相关人士进行采访了解，证实相关消息属实。同时也了解到，本田在中国销量下滑，虽然是削减产能的主要原因。

但另一方面，由于本田两家新电动车工厂也将投产，这将造车本田在中国产能进一步过剩，所以本田通过关停部分燃油车工厂，实现在中国车型生产的产能优化。

两家燃油车工厂相继关闭

根据了解，目前本田在中国共有7家生产燃油车的工厂，产能约149万辆，其中东本本田产能约72万辆，广汽本田产能约77万辆。而数据显示，今年1-6月本田在华终端汽车累计销量415906辆，同比下降21.5%。

而这还是车型大幅降价的情况下。“雅阁都已经降到12万多了，还能怎么降？”广汽本田某经销商销售人员向“汽扯扒谈”表示，现在车是越来越难卖了，周围同事离职的越来越多，售后都跟不上。笔者作为本田合资车型车主，在近一年来，对于本田经销商店内“萧条”和服务品质下滑，也有非常直观的感受。

“合资车企不同于造车新势力，需要正常经营实现利润，根本“烧不起”钱。所以当燃油车行情持续下滑，只能快速止损”。一位本田合资车企内部人员向“汽扯扒谈”透露，在他看来本田在当前市场环境下，本田做出关停工厂的举动完全是意料之中。

“汽扯扒谈”进一步了解到，本田将在10月份完全关闭广汽本田的一个年产能为5万辆的工厂，该工厂主要生产雅阁。从11月开始关闭东风本田二工厂，该工厂产能达到24万辆，主要生产思域等车型。

作为国内市场常年的热销车型，雅阁和思域曾经是一车难求，月销量最高能达到2.6万辆，工厂也是加班生产。如今两款车型月销量最低的时候只有6-7千辆，相当于之前的零头，这也是本田在中国销量不佳的缩影。

不过“汽扯扒谈”也确认，两个工厂的关停并不意味着相关车型退市，两款车型均会在其他工厂正常投产，不会影响目前订单交付。两个工厂停产后，本田在中国生成产能削减近20%。

两家新电动车工厂即将投产

本田公司发言人表示，这些调整是本田响应中国市场变化的一部分。同时也强调，作为全球最大市场的中国，依然是本田的重要市场。

这并不是“官方话术”，以为“汽扯扒谈”了解到本田与广汽和东风的合资企业，正在建设的两家新电动车厂即将投产，通过提升电动车型产量来弥补燃油车生成缩减。

根据相关消息，广汽本田全新电动车工厂，位于广汽本田广州开发区工厂厂区内，占地面积为40万㎡，总投资金额为34.9亿元人民币，2024年建成后的年产能为12万辆。

而东风本田专门生产纯电汽车的新工厂位于神龙大道55号，是东风本田接手的神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂。占地面积为63万㎡，计划于2024年正式投产，初期也是拥有12万辆的基础年产能。

东风本田新电动车工厂是本田第一家新能源标杆工厂，去年年底已迎来e：NS1的首台完成车正式下线。广汽本田新电动车工厂则是全新“数智·零碳”工厂，新工厂将实现数字化智能造车，全流程绿色低碳。广汽本田已官方确认该工厂将于11月投产。

由此可见，本田在中国的产能进行“加减法”。减少燃油车产能的同时，也增加电动车产能，而且新工厂技术水平相比之前关闭工厂实现全面升级，最终在中国产能相比削减前减少并不多。

但是摆在本田面前的问题，不能只是关闭工厂“止血”，还需要打造新热销电动车型来“造血”。而目前本田推出的e:N系列电动车型，在国内市场缺乏竞争力。即便是这样，根据本田内部消息，每卖出一款纯电动车，要亏损五万元。

所以本田要想真正在中国市场发展下去，急需在中国推出有竞争力的电动车产品。今年四月初，本田发布全新电动品牌“烨”，2024年末将上市东本烨S7和广本烨P7，这也成为本田打来中国新能源市场新尝试。

实际上本田在中国从产能不足到产能过剩到关闭多个工厂，仅仅经过三年时间。而面对快速变化的市场，本田下一个三年，能否在新能源市场找回曾经的辉煌，让我们拭目以待！