试驾全新一代迈腾焕新升级不要再说我是“老爹车”

虽然近两年新能源汽车销售上升势头超猛，B级车以上还是燃油车为销售主力，排名靠前的也依然是大家熟悉的品牌，7月初上市的一汽-大众全新迈腾B9就属于这个队列之一。前几天驾驶全新迈腾380TSI 至尊版参加了贵阳至六盘水乌蒙大草原试驾，简单分享一下驾乘感受。

从外观来看，可以点亮的大众Logo镶嵌在黑色中网正中间，通过一条横贯LED灯带和两侧的IQ.LIGHT智能前大灯连接起来，看起来简洁夜间辨识度也很高。下方则由两侧“C”字形饰板勾勒出前包围轮廓，提升了运动感。与前脸呼应的是后尾灯同样为贯穿式设计，尾灯使用了Surface LED面光源技术，采用超红光LED，无论白天还是晚上的点亮效果都相当醒目。同样可以点亮的大众Logo，微微上翘的鸭尾设计，隐藏式排气。车身尺寸：4990mm×1854mm×1487mm，轴距为：2871mm，轴距保持不变、车长增加了124mm的情况下，给到后排乘客更多腿部空间。在C柱上设计了独立的三角后窗，总体来说就是弱化了之前的商务稳重，更偏向简洁年轻化设计。

内饰改变就很大了，首先针对国内市场主流设计和喜好，采用了三屏幕布局：一块10.25英寸的全液晶仪表、中间15英寸的中控屏以及11.6英寸的副驾驶娱乐屏。中控采用了大面积的搪塑+皮革包裹的材料组合，还提供了30色的氛围灯、14个哈曼卡顿扬声器，视听觉效果提升一个档次。三幅式方向盘上的功能按键是点触式，需要掌握力度，传统档把也换成了怀挡，需要注意的是调节档位是旋钮式而不是其他车型的上抬下压方式，不过适应之后也还好。取消大量的物理按键和档把的好处就是让中控台拥有更多更大的储物空间，带通风的无线充电、两个可拆卸杯架、两个Type-C充电口。

全新迈腾380TSI 至尊版是顶配，所以配置上和其他车型有区别，说几个重要的。首先使用的是规格为245/40R19的固特异Eagle F1系列轮胎，19英寸的双色轮毂设计，注重性能表现的同时也兼顾了时尚美观。其次，搭载大疆智驾系统，匹配高通骁龙8155芯片，采用科大讯飞语音控制系统，支持IQ.Pilot智能驾驶辅助和L2+级自动驾驶，常用的AR实景导航、CarPlay/CarLife互联、车联网、OTA升级和5G网络均有配备。副驾驶11.6英寸娱乐屏支持蓝牙连接耳机，并且还支持“防窥”，保证行车中副驾观看视频不会干扰到驾驶者。此外，前后排座椅配置通风和按摩功能，这也是个人认为对于夏天和长途驾驶最实用的功能之一。座椅腿部承托很到位，而且给到了老板键，后排的乘坐舒适度也得到保障。这里说个相同的，但是个人觉得比较好的是后备箱空间很大，装载能力强。

全新一代迈腾提供两种动力总成，全新的1.5T Evo2发动机是首次搭载，其拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，在使用可变截面涡轮以及米勒循环等技术后，进一步降低了能耗，1.5T版百公里油耗5.8L，而此前的1.4T版为6.23L。而我们试驾的全新迈腾380TSI 至尊版搭载为2.0T版本，最大功率162kW，峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。得益于配备的可变气门升程系统，在其多段式可变凸轮升程，以及连续可变气门正时凸轮轴调节器的作用下，保证了车辆在不同工况下均进气顺畅。此外，在350bar缸体降噪优化处理下，发动机的NVH性能得到了大幅提升，百公里油耗也进一步降至6.71L。

在行驶过程中，无论是山路上坡还是高速超车都能够给到足够动力和信心。日常驾驶动力足够线性，但如果是突然深踩油门进行超车动作，还是需要给变速箱和涡轮一点点反应时间。全新迈腾搭载的7挡湿式双离合变速箱日常驾驶很是平顺，在城区缓慢驾驶或者堵车等情况时，即使比较容易产生顿挫的低速状态下，也不会给人带来明显的不适感。但是对于喜欢激烈驾驶的朋友需要注意，旋转式怀挡不支持手动换挡操作，即使你切到运动模式，仪表上也有档位显示，但是并不能随心所欲的控制档位。

动力系统虽然还是熟悉的“德味”配方，但调校却让人感觉更加舒服。基于MQB-B平台打造的轿车底盘，前麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架的基础上，全新一代迈腾还对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调校。在时速120码的时候不会担心，在连续弯道时后排乘客也不会感觉眩晕，确实保持了“商务”车的四平八稳。

智能配置也没有马虎，新车配备了交叉路口辅助、紧急避让、转弯辅助等功能一应搭载。同时，该车还具备一项在实际驾驶过程中非常实用的“防钻车尾”功能，即用ACC雷达识别卡车尾部，并实时计算与卡车追尾的时间。一旦车辆与卡车发生追尾时，气囊控制器即可实现气囊的点爆，提前保护乘员安全。值得一提的是全新一代迈腾首次搭载了中央气囊，中央气囊位于扶手箱位置下方，可以避免司机与副司机相撞，甚至还能避免司机与其他侵入车内的碰撞物发生碰撞。

总体来说，全新迈腾B9相比上一代车型有较大幅度的升级。而且全新迈腾又为了迎合国内消费者习惯和爱好，舍弃国外发售的旅行版造型，作为大众在全球范围内唯一的三厢B级轿车，采取年轻化的外观设计，丰富智能、娱乐配置，虽然和同级新能源汽车有一定差距，但是提升已经很大。不知道是不是也能大大提高这款车型在市场的竞争力？