当小米SU7 Ultra以52.99万元的价格将1548马力三电机系统的单位马力成本压缩至342元/马力时，某些交易平台上EVO9代、E46 BMW M3等“情怀车”仍以数倍溢价标价，这种割裂现象折射出汽车消费市场的深层变革。
小米通过自研碳纤维转子电机、全域800V架构等核心技术，将超跑级性能从百万级市场拉至50万元区间。反观EVO9代在二手市场仍标价80-120万元，其2.0T发动机（280马力）的单位马力成本高达2857-4286元/马力，是小米的8-12倍。这种技术代差使情怀车的性能溢价失去支撑，当消费者能用SU7 Ultra的预算获得5倍于EVO9代的马力时，所谓“JDM信仰”瞬间崩塌。
小米SU7系列首年销量突破20万辆，培养了超50万新能源用户。这群消费者通过实测发现：E46 M3的8.4秒零百加速不及SU7标准版的5.28秒；EVO9代的四驱系统在麋鹿测试中82km/h的成绩，远逊于YU7的88km/h。当实际性能数据暴露情怀车的技术落后，天价交易便沦为笑柄。
小米二期工厂年产能15万辆的规划，彻底击碎“限量即珍贵”的谎言。反观E46 M3全球仅生产8.5万辆，但二手市场存量超3万辆，稀缺性早已被黄牛囤积行为稀释。当YU7因产能不足出现加价时，消费者转而选择SU7，这种用脚投票的行为，宣告了“情怀税”时代的终结。在这场由技术平权引发的消费革命中，那些仍试图用“情怀”包装老旧技术、收割智商税的交易者，终将被市场淘汰。
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