媒体和厂商应该如何相处？我和大众也许可以参考

在这个喧嚣的时代，无论是厂商和媒体，都变得焦虑不安，不知道如何自处了。

也许，从曾经的我和大众的一系列故事上，能找到一些经验与教训，能让人甘于寂寞、坚守原则，从而能够不受外界干扰地做好自己。

上一次说过，我从事汽车相关的学习与工作一共40年，而大众来到中国也有40年。而2008年大众赞助北京奥运会，我正好在2008年放弃了生活了22年的武汉，来到北京成为北漂，我武汉的新房子刚刚住了一年整，一天不多不天不少。

来到北京，先是在中国汽车报的市场中心工作，干了四个月，实在无法开心，就自动辞离，正式开启媒体个体户、评论员工作时代。那个时代除了官媒和四大平台，也几乎没有什么自媒体。如果一定说有，就是像我这样的网站特约评论员。那个时代，虽然说没有什么收入，不像人家出身官媒有资历的人，人家可能网站约稿，哪怕夹带私货也是千字千元，而我这样没有根底没有关系的人，哪怕文章上了人家汽车页面头版头条，也没有一分钱稿费，我问人家约稿编辑，人家回答我：你借我们平台出名，我们借你文章充实内容，两不相欠。我能有什么办法？只能住在陋室，心怀天下地写汽车评论文章。

只要努力，命运就总有转机的一天。有一天，腾讯汽车评论编辑王伟找到我，约稿，商定了大约是千字30元的样子。我一个从纸媒记者过来的人，从几天采访、三天构思、再三天出文章一天润色的工作节奏，快速切换成了追热点一天一篇文章到一天五篇的工作节奏，其中的心路历程以及实操上的辛苦，只有那个时代的媒体人可以体会。我一天到晚坐在桌边写文章，中间除了喝水，吃几口馒头上一下卫生间，就几乎没有移动过。

这样做的结果也有收获，一是腾讯汽车每月大约能给8000元上下的稿费，新浪网易的网站也跟着约稿，能给个千儿八百的，一个月也就收入过万了，日子算是安定了下来。

当时也正好是南北大众步步崛起的时代。

2019年南北大众一共贡献了413.17万辆的惊人成绩

大众汽车在2008年中国的汽车销量达到了1024008辆，‌这一数字不仅超过了100万辆的既定目标，‌而且在全球主要市场中增长最快，‌同比增长率为12.5%。‌这一成绩得益于大众汽车集团（‌中国）‌与上海大众和一汽-大众的合资企业合作，‌通过推出新车型和提升客户服务标准，‌进一步丰富了旗下各品牌的产品线。‌具体到各品牌的表现，‌大众汽车品牌的销量达到844491辆，‌比2007年增长了8.2%；‌奥迪品牌共交付了119598辆，‌比2007年增长了17.3%；‌斯柯达品牌售出59284辆，‌比2007年增长了117%；‌宾利和兰博基尼的销量分别为518辆和117辆。‌此外，‌大众汽车集团（‌中国）‌在2008年推出了新宝来、‌朗逸、‌奥迪A4L和斯柯达晶锐等新车型，‌这些举措进一步推动了其在华的销量增长。此外，大众汽车还于2008年11月在深圳启动了全球第一家辉腾定制中心。

此后，就是大众一年年在中国高歌猛进，年年登顶的故事。南北大众互相超越、但一直将状元和榜眼抓在手里，而上汽通用一般是在探花的位置。在2019年达到顶峰，一汽-大众在2019年中国的累计销量达到了212.99万辆，上汽大众2019年上汽大众累计销售2,001,777辆。南北大众在2019年一共贡献了413.17万辆的惊人成绩，雄霸中国车坛十几年，堪称教科书级的经典案例。

我与大众的故事正式拉开帷幕

但是，新闻学里不是一直强调：鸡蛋碰石头的报道方法嘛，这里有一个故事与大家分享：从此开始了我与大众的相爱相杀。

大众汽车在2003年推出了DSG双离合变速器技术。‌这项技术是基于手动变速箱而不是自动变速箱，‌结合了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性，‌能够提供无间断的动力输出。‌DSG双离合变速器技术的推出，‌使得大众汽车能够提供更高效、‌更经济的驾驶体验，‌同时也增强了行车安全性。‌此外，‌DSG变速器技术被广泛应用于大众的多个车型中，‌包括高尔夫、‌迈腾、‌速腾、‌奥迪、‌朗逸、‌帕萨特等主力车型，‌进一步提升了这些车型的性能和驾驶体验。

当时迈腾在杭州上市，我还作为纸媒记者参加了，并且对其推崇有加：一直以来，AT技术专利被日系卡死，其它车型想要变速箱上突破，分外困难。当时也有不少企业比如奇瑞自研CVT技术，但是由于其天生的问题，不够高效，大众独劈蹊径，自研双离合（DSG）变速箱。与当时的涡轮增压发动机一起组成黄金动力，在中国快速开展，攻城掠地更加神速。作为理工科出身的我，对这一技术相当肯定，在文章里，没少溢美之词，称之为“科技之美的力量”。

但是，谁也没有想到的是：大众引以为傲的DSG，因为亚洲天气炎热而引起“水土不服”的问题，一些车型会发生DSG顿挫、热失控而死机，半路失速的问题。因为这是项全新技术，再说在比较凉爽的欧洲也没有如此大规模的上量，所以问题多数在中国出现，而欧洲甚至北美极少案例。此事也许当时没有被大众所重视，而消费者却群情激愤，出于责任感，我连着几天几夜没怎么休息，在网上寻找DSG的技术材料，还跑去见事故车进行实地采访。

最后，我得出结论：这是一起批量发生的设计故障问题，理应召回。于是在各个网站约稿时，我都非常积极地讨论此问题，呼吁大众正面面对问题，正式召回。

当时大众（中国）公关负责人一直试图约我见面，我都拒绝了。因为当时还非常单纯也害羞，觉得见了面就再也没法质疑了，因为当时，就跟她是好朋友嘛。

经过相当长时间的研究问题，最终，大众就DSG问题，召回了。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”。3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这是当时中国大陆最大的一起汽车召回事件。

此后，我跟大众彼此相安无事，有时候，有比较重大的活动，大众还是邀请我去参加的。那个时候不像现在，到处都是官媒纸媒平台，博主和评论员没啥地位，几乎可忽略不计。但是，大众最先开始注意到这支力量，开始邀请我们。

那时候，大众如日中天，有了问题被质疑了还会积极应对，试图沟通，并且还会及时召回来从根本上解决问题。德国人，其实真的是以中国为第二故乡，认真负责地造车的。

哪像现在的某些品牌，就只能听好话，不能有一点相反意见，一点不对就要求你撤稿，还会在平台上威胁你，要封号云云。想封就能封嘛，反正你有的是能耐，但只要工信部能同意你的骄横，消费者也能一直容忍你的缺陷就好。

这一点，大家真的要向大众等外资品牌学习。不要以为自己有钱有势就能封控媒体就能控制舆论。

批评不自由，则赞美无意义！对于这样的厂家，我也不惯着！那么多跪舔的人，不必再多我这一个！我老人家身段也没有那么柔软，从没有学过那种本事！

速腾断轴冤案，我跟大众站在了一起

之后，就是所谓的“速腾断轴”维权事件。我因为独自追查真相，发现56辆碰撞后断轴的车，并不构成召回条件而发声，后来被全网网暴，被媒体同行污蔑为“为大众洗地”。我当时处于一个非常艰难的处境：没有人相信我说的是实话，都说我拿了大众的黑钱，而当时的维权组织者甚至让我替他传说：让他朋友提供加装的铁片，否则这种大规模维权还将继续。所谓的“大规模”，无非是组织起几个车主或者什么人，拿着横幅到大众4S店门口拍照片在网上扩散，甚至都不进4S店！

大众当时的反应，就是到处开说明会，到处道歉，为挽回消费者的心而做着极其c艰难的工作。彭菲莉和徐疑以及一汽-大众的公关部拱兴波一帮人，是感受最深的。上一篇文章已经说过这事，此处不必再深讲。

大众面对现实，没有怨念，在新能源方面奋起直追

此后，真的就跟大众成了朋友。德国人的科学与严谨，中国人的温柔敦厚；德国人的求实，中国人的创新进步，是那么美好地融合在一起；两者再也无法分开。时至今日，在新能源大行其道、大众的市场份额被严重抢走的情况下，大众双方也并无怨念与气馁，反倒能认清形势，一是最快地建立了MEB平台，2018年推出了以专用MEB平台为基础的ID.3。以ID.3为首，成为各种型号的骨架。MEB也和MQB一样，具有可扩展性，是一个适合不同品牌的多用途平台。MEB布局技术的核心是在最小的空间内搭载了电驱动部件。高压电池位于车轴之间，为乘客提供了充足的空间。此外，MEB还可以根据全球市场的需求，广泛应用于从轻型车到拥有大空间的ID.Buzz的车型。

而在电动化的后半场智能化方面，2023年7月27日，大众用7亿美元入股小鹏汽车，占小鹏汽车4.99%股份；一年后，2024年7月22日，小鹏汽车发布公告称，已与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构；联合开发协议的签署不仅标志着双方将在中国加速开发电子电气架构，也为扩大双方在电子电气架构技术战略合作的范围奠定了基础。

目前，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，通过联合开发项目组的技术合作，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。

能够不摆老牌外资车企的架子，与新势力小鹏开展货真价实的合作。还有投资地平线等智驾公司，看得出大众正在智驾方面付出真心实意的努力。

大众的勇气与进取，让人不由得对其心生敬意：也许，正是因为大众永不停止的进取心，才使得其永远都保持年轻，能够适应时代而与时俱进地快速改变与发展。

大众从前是老师，现在也仍然有许多值得本土企业学习的地方

毫无疑问，大众汽车永远都是中国汽车最大也是最值得尊重的对手。

从2019年疫情暴发开始，大众跟中国一起，进入了一个艰难时期。但是，大众并没有自艾自怨，更没有对新能源新技术采取敌对态度，反而是积极地拥抱变化，融入进去，相比某些中国品牌的短视与狭獈，无疑是更值得尊重的作法。

而且，在企业社会责任方面，大众一直默默在做。大众汽车集团（中国）在内蒙古巴彦淖尔启动“绿带行动”公益林项目，种植85万棵树治沙。项目结合生态与经济，改善环境、助力乡村振兴。该行动是大众汽车在华社会责任战略的重要组成，已累计惠及超28万人。除此之外，还有一些助学行动，给偏远地区孩子建绿茵场等等。

过去，大众在中国汽车是老师，是黄浦军校，是冠军，现在虽然不再冠军，但依然是进取不休的好企业，老老师。说句题外话，在中国成熟的新能源配套体系里练就好体魄，回到德国和欧洲，不是威风凛凛大杀四方？不要忘了，就算是现在，全球第一的是丰田，第二的就是大众。而顽固的日本人，也许过不了几年就要丢掉了世界汽车冠军的桂冠了。那时候，你猜猜，冠军会是大众还是中国品牌？你再猜猜，如果出了问题，我会不会再次质疑大众或者中国品牌？

会的，在我心里，大众已经与中国血肉相联，大众一定程度上已经是个中国企业，“在中国，为中国”，不是白说的。

世上唯有变化不变，世界上的友情也唯有真诚才可以维持。科学与真诚，进取与感恩，永远都是美德，不论中外。