长安第三将，启源可当生？

新能源已是进行时，数智化才是新未来。

7月24日，长安汽车中南美洲品牌发布会在墨西哥城正式举行。

发布会上带来了长安启源A05/Q05两款车型，可以说是向世界展示了长安新能源的创新实力和技术成果。

这两款插混车型采用长安自主研发的蓝鲸AI电驱系统，可以实现动力与能效的平衡，而且全场景既可以插混也可以增程。

一方面传递着长安全球化战略的布局，另一方面我们也能从中窥探出启源的谋略。

很多人可能不太了解这个诞生于2023年的新系列。

这是长安启源的故事，也同样是长安回应新时代的新答卷。

对于长安来说，启源意义非凡。

长安启源的诞生，可以说很大程度上加速了长安的新能源计划。

面对如今的汽车市场也不得不选择主动出击。

目前启源共亮相5款车型，分别是启源A07、启源A05、启源A06、启源Q05以及计划在年内上市的启源E07。

到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车。

2030年长安系品牌计划实现销售400万辆，其中启源150万辆，长安、凯程、深蓝、阿维塔共计250万辆。

足以见得长安对于启源的重视程度，但新能源市场千变万化，稍不留神就落得个满堂皆输。

自从比亚迪开始向新能源车价格体系开刀以来，这个存量市场的竞争就愈发强烈。长安若是还想留在牌桌上就必须转型。

那么既然已经有了深蓝和阿维塔之后，为什么要在做出一个启源呢？

其实也很容易理解，首先一点就是燃油车与新能源车的差别，长安必须得换一个新标，讲一个新故事，整一套适合现在的价值观。

传统燃油车时代的包袱太重，要想以长安品牌来做全面电动化转型肯定不现实，这点从目前上市的长安UNI-V(参数|询价) iDD、逸动EV(参数|询价)等车型的销量也看得出来。

不论是从销售渠道还是价值标准的建立，都需要一个新的承接者。

而今长安汽车旗下的深蓝汽车和阿维塔汽车虽说长安占有主要控制权，但并不是100%占股。

而启源是在长安体系内孵化出来的，长安对其有着绝对的话语权。对于车辆的垂直资源整合更加容易，相比两位兄弟则少去了复杂的各方利益关系。

二是品牌定位问题，阿维塔汽车定位高端智能，深蓝汽车瞄准年轻科技群体，虽然都有着领先的科技加成，但对于最大的家庭市场却并相匹配。

启源的推出就是为长安在未来全面新能源化做铺路，自然需要选择更广阔的家庭市场，承担更为重要的走量使命。这三大品牌可以说是各有主打旗号，但在未来需要一个更稳定的基础盘。

在去年9月份长安汽车举办的科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣就提到“新能源汽车只是序章，‘数智新汽车’才是真正未来”的论调，而这正是启源的使命所致。

启源SDA的整车软件系统以及智驾方案，是由长安自研完成。

也就是说，长安启源将会成为长安汽车对于新能源车下半场——智能化的最有力的回应。

从一开始长安启源就制定了一系列阶段性目标，2023年要在市场中初步站稳脚跟，提升品牌知名度，然后推出具有竞争力的产品，吸引消费者关注。

最后在2025年之前，计划推出多款重磅产品，不断丰富车型以争取更大的市场份额。

到那时，启源也就真正成为了新能源化的长安。

不能否认的是，长安启源面临着诸多挑战。2023年长安启源的市场表现虽有亮点，但距离预期仍有差距。

不过，值得肯定的是，长安启源是众多新兴品牌中表现较为稳健的代表。

长安启源上半年全系车型累计交付量达72968辆，6月交付15171辆，环比增长12%，就从这刚出道就能有这样的架势来看，很是让人憧憬。

深蓝汽车也是势如破竹，上半年销量累计8.4万辆，其中6月销量16659辆，同比增长107%，产品矩阵也随着G318的到来而逐步完善。

再看阿维塔也摩拳擦掌，2024年上半年阿维塔销量为29030辆，同比增长170%，6月交付新车4682辆，同比增长167%，今年下半年还将推出更多新品，属实是关乎阿维塔命运的产品大年。

三家上半年可以说都获得了比较满意的成绩，但换个角度，这半年的成绩与头部品牌相比，仍有较大差距。

至于领先的几家品牌，销量表现十分出色。身处行业中游的长安启源需要加速突破，这点至关重要。

从初步崭露头角，到成为市场主流，长安启源除了要解决好供应链问题，还得继续加大研发投入。

长安启源的多款新车型，目前正在紧锣密鼓地研发中，加上已推出的产品，计划在2025年前构建起完整的产品线。

与此同时，启源所面临的竞争压力也在增加，10-20万的家用车市场本就是厮杀最为激烈的区间，但前有比亚迪靠着强大的自产化压低成本，后有新势力们绞尽脑汁搞营销。

对于长安这个国企来说，还是有些慢了点。

有见及此，长安启源需要不断创新，抓住当前增程插混的机遇，方能在未来博得一席。

除了来自外部的竞争，长安启源自身也存在一些问题需要解决。

如今，长安汽车已经形成以长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大新能源智能化品牌，对于资源分配的权重到底该如何划分是个问题。

回头再望向刚出生没多久的启源，是该投入全力去承接长安品牌的新能源化吗？

“多生儿子好打架”虽说不假，但长安的情况比吉利复杂。

目前长安启源的品牌形象还不够鲜明，其他品牌有的以科技感著称，有的以舒适性取胜，而长安启源的家庭化，似乎还未独特到深入人心。

这需要长安启源具备精准的产品定义以及市场洞察能力。

启源官方曾坦言，“一开始，我们希望长安启源主打性价比。但在发展过程中，我们发现仅靠性价比难以在市场中脱颖而出。如何塑造独特的品牌形象，是长安启源亟待解决的问题。”

为了提升品牌竞争力，长安启源在技术研发方面不断加大投入。在新能源核心技术上，长安启源也取得了一系列突破。

例如，高效的电池管理系统、蓝鲸动力系统、关乎车辆性能的10层Hairpin扁线电机技术等。值得一提的是，长安启源还与多家知名企业展开合作，共同研发新技术。

有人说在技术革新方面长安可能不是最激进的，但它永远是最沉稳的。

长安启源A07是旗下首款产品，与长安深蓝SL03(参数|询价)出自同平台的增程式电动轿车，从反响来看算是打响了第一枪，而且后续的交付量也都跟得上。

往后更是坚持了插混路线，直接扎堆上市。10月20日，启源A05上市；11月11日，启源Q05正式预售，与此同时，启源A06也正式亮相。

短短三个多月的时间，长安启源已经来了四款车型。相比同样定位的吉利银河，速度那是相当之快。

启源的打法就是用不错的产品和较低的价格来换取市场，按照长安的说法，长安新能源车的销量目标在2025年要达到120万辆。

如果按长安品牌新能源车现在的销量来说，那是远远不够的。

当然，我们不能忽略今年市场竞争环境的不确定性。无论是政策的变化，还是消费者需求的波动，都增加了实现目标的难度。

2017年发布“香格里拉”计划，2018年发布“北斗天枢”计划，再到2023年发布的“海纳百川”计划，长安汽车是一直在有意识地优化新能源产业链。

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”说是这么说，但更多的是考验各家的体系化实力，只有形成规模化的降本增效，才是在未来活下去的正解。

长安启源能否借助长安汽车的技术研发实力和垂直整合能力，在市场中打出自己的差异化还是一个未知数。

但也正因为如此，长安启源的每一步发展都显得尤为关键。

在如今风起云涌的新能源战斗中，一波未平一波又起，价格战逐渐平息，但对于技术和智能化的标准则又一次被抬高。

满载着长安汽车新能源的最大支撑，这既是长安启源的挑战，也是一次难得的机遇。