低配豪华品牌流行“涡轮减压”，为了逼你买高配，浑身解数都用了

文/LrH

不知道大家在购车选车的时候，对于所选车型所搭载的发动机关注多不多，是只想避开话题性很高的三缸发动机，还是希望排量和动力均衡，得到更高的燃油经济性？

这几天本来想写一篇关于三缸发动机动力的文章，因为我发现现在市场上许多三缸机已经在能有效抑制自身抖动和噪音的情况下，调教出不亚于同排量的主流四缸发动机的动力，比如下图：

左边是搭载了本田1.5T地球梦发动机的东风本田思域，右边是吉利星越，两辆车排量相同，最大功率/最大马力相同，四缸的思域最大扭矩220牛·米甚至还低于星越的255牛·米。

但当我寻找几个具有代表性的车型发动机参数的时候，发现了一件有意思的事情，准备分享出来和大家讨论一下。

这是最新的宝马3系入门车型——全新宝马320i/320Li的申报图，新车将搭载代号为B48B20D的2.0T四缸发动机，最大净功率115千瓦（最大马力156匹），匹配8挡手自一体变速箱。

鉴于新款宝马325i/325Li的发动机参数和上代320的参数是一样的，都是2.0T四缸，最大马力184匹。那显然新款320车型就是取代上代318，来成为新3系的入门车型的。那么如果拿18款318上那台最大马力136匹的三缸发动机来和新款车型作比较的话，新款3系入门车型的156匹马力确实有了一定进步，但是318上的136匹的三缸发动机，它是1.5T的。

不仅是3系自己，拿20款1系来说，新1系有两个发动机配置。如图：

1.5T三缸140匹；2.0T四缸192匹。

再回顾一下新320：2.0T四缸156匹。

这个成绩比不过自家小弟唯一的2.0T车型，且只比小弟的1.5T三缸发动机高了16匹。不仅是这样，其他品牌的热门车型，思域1.5T177匹、菲斯塔1.6T低功版190匹，新320都不是对手，甚至昂克赛拉的2.0升自然吸气发动机都能以158匹马力险胜2匹。

除了宝马，创造出这种“涡轮减压”效果的还有奥迪旗下与宝马3系直接竞争的A4L

1.4T的A3能150匹，你2.0T也150匹，贵这十万我图啥？图你多出20牛·米的扭矩还是50厘米的车长？图你排量大一点可以不用一直拉高转速？要么实在太爱国，就是想多交点排量税和油钱？有这点钱上个S3它不香吗？

而同是2.0T发动机，A4L配置更高的车型，最大马力分别达到了190匹和252匹，差距惊人。

其实汽车厂商这么做的理由很好理解，最重要的一点显然就是拉大旗下同车型的差距以及拉低车型起售价，通俗地说就是“入门车型动力不弱，你们怎么会去买高配呢？”，又或者说，这是专门为了给“买车标”的消费者准备的？但不管这么想，这个数据实在不好看。

仔细想想，要驾驶感受的消费者必定不会考虑这两款车型，而看重经济性，在排量税、车价和用车费用上精打细算的消费者更不会来看你宝马奥迪，所以，评论区的朋友们，对于这种大排量小马力的车，你们是怎么看的？