在7月的最后一天，捷尼赛思宣布任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司新一任首席执行官。其任命在8月5日正式生效。
捷尼赛思在国内发展一直不尽人意。虽然朱江过往在车企履历，确实对于捷尼赛思发展有更多期待，但是作为完全进口品牌。很难逆转当今车市大势。
所谓大势就是进口车销量连年下滑。数据显示，2024年1-6月汽车进口33.2万台，同比下降4%，创下7年来新低。与224.8万辆，同比增长34%的出口数量形成鲜明对比。
进口车“大户”风光不再
进口车主要由两方面组成。一方面是完全进口的品牌。除了上面提到的捷尼赛思，还有大家所熟知的保时捷、雷克萨斯等等。当然还有一众超跑品牌，比如法拉利、兰博基尼等等。
另一方面是一些品牌进口车型。比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，虽然已经在国内建厂，但是一些高端或者小众车型，只在国外生产需要进口的车型。还有大众、丰田、福特等在国内合资车企，也会进口车型。比如埃尔法(参数|询价)、途锐(参数|询价)等等。
而从今年上半年的数据来看，雷克萨斯依然是进口车型最多的品牌，上半年共进口了8.48万台，而且是极少同比增长的进口品牌，相比2023年同期增长20%。但与2020年相比，仍下跌高达28%。所以最近一直在传雷克萨斯在中国独资建厂来降低车型成本提升销量。
而之前一直保证增长的保时捷，今年销量遇到“滑铁卢”，上半年销量2.66万辆，同比下滑高达39%。而其他超豪华品牌下滑幅度普遍超过30%，玛莎拉蒂更是同比下跌70%，难怪比传要被抛售。
超豪华品牌销量下滑量大，主要还是基数低，但是普通品牌才是进口车销量猥琐的“重灾区”。根据乘联会数据显示，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈，而与之相比，豪华品牌进口车比如宝马、奥迪和路虎仍有较强的吸引力。
下滑主因是吸引力不再
在人们的印象中，进口车意味着高价和稀缺。所以进口车销量下滑，有观点认为是消费降级所致。但实际上，国内车型需求结构变化才是进口车下滑的主要原因。
乘联会秘书长崔东树表示：“随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。”
确实从进口车型来看，绝大多数都是燃油车型，而现在国内燃油车市场份额明显下滑。另一方面，在智能化进口车型更是全面落后。以往进口车型引以为傲的品质和机械素质优势，在新能源市场下，对消费者吸引力大打折扣。
而从某豪华品牌进口车车主了解到，进口车不仅价格比同级车更高，而且网点少，维修费用也高，维修周期长。所以下一辆车肯定不会选择进口车型。
所以目前来看，BBA等豪华品牌进口车型，由于品牌网络优势，所以进口车型辆保持稳定，而全进口品牌以及普通品牌进口车型，多数已经能从国内生产车型中找到“平替”。所以回到文章开头，当雷克萨斯和保时捷都在中国市场难以为继，捷尼赛思向谁“抄作业”呢？
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