几乎所有新能源汽车用户都期望车企推出保险业务，由车企提供的车险与第三方险企提供的车险相比，其保障应当更全面、定损应当无障碍、费用应当更加低。毕竟车企的保险业务可以通过其他业务反哺，为车主提供更具性价比的保障服务，同时起到提高用户忠诚度的作用。
那么现在有多少车主通过车企的保险业务获益了呢？
就目前得到的读者反馈来看，似乎在价格方面并未体现出优势，反而多出了更多的限制；比如保险交通事故的维修不得不定点，只能定到4S品牌售后，可是在其他维修厂维修车辆的话，费用可以更低，甚至可以让车主获益，然而在一个闭环中再也不可能出现。并且保费的评估方法并不透明，同款车、同车龄，行驶里程不同也有可能出现保费的差异，究其原因似乎与车辆违章记录、出险次数并无关系，那么到底是哪些因素影响了保费？有车主认为是驾驶行为记录信息产生了影响。
比如车辆急加速、急刹车、急转弯的次数，使用智能辅助驾驶系统的频率，以及行驶里程等数据。
简而言之，用车频率高且驾驶风格偏激烈的话，哪怕车辆没有违章记录或出险记录，其保费也有可能更高，行驶里程的多少也有可能产生影响。至于智能辅助驾驶系统的使用频率确实会对车险费用产生影响，比如某美系新能源汽车品牌就有这样的设定，不过其设定为使用频率越高则车险费用越低！然而不能排除其他品牌的评估思路恰恰相反。所以车企推出的车险服务究竟是服务于谁，解答问题的思路看来需要重新捋一捋了。
一个拥有车主和车辆所有数据的企业为其提供车险服务，车主必然是透明的，车辆也必然是透明的；那么即便假设车主看不到的实际车况也会影响保费也应当是合理的，车企自然能够更理想的通过车险规避责任。
车险业务自然属于保险，保险业不是慈善业而是金融业，金融业的初衷是什么显然不用说破。所以几乎所有的车主从开始就想错了，包括笔者个人也想错了，本以为车险业务的主要价值是提高用户忠诚度和转介绍率；但是这个前提是销量不够高，而当一家车企不需要为销量头疼的时候，那么它所有的业务都将朝着“利润奶牛”的目标努力。
在商言商，这个结果对于企业而言是合理的。
只是对于车主而言或许又是一场空欢喜，然而车主没有获益并不是最令人关心的话题，怕的是通过车险被车企玩弄于股掌之间。
“是否捆绑”将成为下一阶段的关注点。
当车企推出的车险业务能为车企有效吸金之后，恐怕“动力电池组/三电终身质保”的附加条件又会增多，比如想要获得终身质保则需要在定点维保车辆、首任车主等基础条件之上增加必须购买本品车险。
这并不非不可能，据业内人士所讲目前已有少数车企展开对该方案的探讨。
如果增加这个附加条件的话，它的销量会不会受到影响呢？拭目以待。
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