腰突一年多来,除了偶尔干点小家务,我几乎天天卧床等吃,出差、试驾不敢奢望。不过这次比亚迪的宋L DM-i油耗测试活动邀请,就在家门口,犹豫再三,决定把医生的嘱托先放一边,出来透透风。一是试试车怎么样,二也试试我现在能开多久的车。
或许久不试车,坐进宋L DM-i的车里,我还蛮惊喜的。平常在图片上看到的内饰质感,在现实中的感受更加立体。内饰用材的搭配和使用,恰到好处的中文元素设计,都颇具大气范儿。
插句题外话,我在大学的时候,搞了几年的网页设计副业,那时候就发现,中文字以方块为主,英文字母则更加圆润,所以要把中文字的版面设计好,其实挺难的。比亚迪选用小篆体作为logo的字体,就很完美的解决了问题。不仅具有中国的历史韵味,设计上也更有质感。
闲话少叙,这次试驾主要目的是测油耗。比亚迪第五代DM-i技术,在油耗水平上相比以前又有了很大提高,宋L DM-i这么大的车,官方公布的亏电百公里油耗,根据纯电续航版本不同,才3.88L-3.93L区间,整体在4L以内。
说实话,这在以前根本不敢想象。我相信,估计还有很多人会怀疑,这个官方油耗是不是有啥猫腻哟。别说别人了,没试之前我也不敢给问我的网友打保票,说它就这么NB。而这次试过之后,我以后敢给肯定答案了——
你知道吗?我这次测完的百公里亏电油耗是2.83L!就问你夸不夸张?
这次试驾,来回跑了103公里,天津市内到滨海新区来回,用时2个小时,回到加油站补油2.91L。路况是20%左右市区道路,80%城市快速路。路上没咋堵车,一路顺畅。限速60公里/小时的,维持在50-60公里/小时;限速80公里/小时,基本维持在70-80公里/小时。
相比我的日常驾驶习惯,我这次试车要温柔一些,没有顶着限速跑,急加速/急刹车的状况也很少。人家邀请咱,咱也不能不给面子对不?但是,即便是这么开,能开出2.83L的成绩,也着实让我有点吃惊了。如果我是正常开,加1L的油耗,不也就是官方的水平?更何况,我的这个开法,也并不稀奇,我媳妇、我妈,平时都是这么开的,那是相当的稳重。
按照试完之后比亚迪大拿的技术解读,第五代DM-i在60公里/小时的速度下,主要以电为主,而在60公里/小时的速度以上,则以发动机为主。当然这也不是绝对的,背后的控制逻辑比较复杂。而发动机启动后,就直接拉到它的经济转速范围,而不是像传统燃油车那样,经常工作在低转速区。
很多人日常开车,发动机转速很少会上2000转的,以为这样最省油。实际上,对发动机来说,经济转速范围往往是在2000-3000转左右,每家车企根据自己产品的特点来进行标定,但大体都在这个范围内。这里其实有个燃油消耗率的概念——发动机以1kW的功率工作一小时的燃油消耗量,单位是“克/千瓦时”。如果觉得比较复杂,可以简单理解为需要多少克汽油,转化出1度电的能量来。
对传统燃油车来说,发动机是整车的唯一动力源,所以它需要应付所有场景的动力需求。而对宋L DM-i来说,动力其实主要由电动机提供,而发动机只是打辅助的。所以,它就能一直维持在高效工作区间,把燃油转化为电能或者动能。
当然,对所有采用插混技术的车来说,原理大体都是相同的。而区分优劣的不同则在于,系统优化的水平如何、控制策略的合理性咋样。比亚迪宋L DM-i能做到现在的油耗水平,这与他们那十几万工程师的努力分不开。其他车企要想做到,并不是不行,而是比较难。黎叔很早就告诉我们——21世纪什么最重要?人才!
从比亚迪发布DM-i插混技术以来,凭借超低的油耗,成为市场的新宠。把很多过去被誉为节油神器的日系车,拍在了沙滩上。这次试驾,让我时隔一年多,再次刷新了对比亚迪DM-i节油技术的认知。我现在能够理解,比亚迪对手的心情了。
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