中国汽车工业协会副秘书长陈士华，在介绍7月汽车市场时，先说了一句话：“其实，现在是买车最好的时机。”8月9日下午，中汽协发布会公布的7月数据，并不是很好看，但却不影响行业对接下来市场的乐观预期。

7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。同环比双下滑但大家却不慌，其原因就在于“7月车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓。”

虽然7月份产销数据同步下滑，但是“企业预期保持乐观”：从累计数据来看，1-7月的产销数据分别达到了1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长了3.4%和4.4%，虽然产销增速较1-6月分别收窄1.5%和1.7%。但是近期继鼓励乘用车旧车置换之外，还新增了老旧运营货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准，提高汽车报废更新补贴标准，因此利好政策的持续加码，“部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。”

单看乘用车市场，7月，乘用车产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%——下滑幅度略低于大盘，因此也能看出大盘行情其实也是受了商用车下滑的拖累。

累计数据来看，乘用车1-7月国内销量1123.5万辆，同比下降0.2%；乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。

乘用车之中，7月份传统燃料国内销量74.2万辆，比上年同期减少了38.3万辆，环比下降16.9%，同比下降了34.1%。这一数据可以看出，传统燃料车型市场被新能源平替的行情仍在继续，而且下滑的速度丝毫不减。

如果按照国别来看，中国品牌的市场份额在进一步提升：7月，中国品牌乘用车销量132.3万辆，同比增长10.1%，销量占有率上升了9.2个百分点达到了66.4%。1-7月累计来看，中国品牌乘用车销量达到了874.2万辆，同比增长21.6%，截止7月底，中国品牌累计市占率上升8.8%，达到了62.6%。

三大持续增长极之中，除了中国品牌的节节攀升之外，另一大板块就是新能源汽车市场：7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比分别增长了22.3%和27%，新能源汽车的新车销量占比已经达到了43.8%——即将与传统燃料车平分秋色了。

累计数据来看，1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%，新能源汽车累计销量占比为36.4%。

不过，虽然新能源汽车市场正处于朝阳行情，但其中也是各知冷暖：在新能源汽车三大细分领域，如果抛开不足千辆的燃料电池车型，纯电动车型与插电式混合动力车型的行情也是冷热不均，其中纯电动车型7月份的销量同比增幅只有2.6%，而插电式混合动力车型的销量同比增幅却达到了80.7%。累计数据来看，1-7月，纯电动销量同比增幅10.1%，而插电式混合动力同比增幅则达到了84.5%。

汽车出口仍保持了快速增长行情，虽然陈士华也提到“目前国际上不稳定因素很多。”但7月份，汽车出口46.9万辆，虽环比下降了3.2%，但同比增长达到了19.6%。其中，乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；商用车出口7万辆，环比下降13.9%，同比增长5.8%。

1-7月，汽车出口总量达到了326.2万辆，同比增幅达到了28.8%，其中乘用车出口同比增长30.1%达273.8万辆，商用车出口52.4万辆，同比增幅22.6%。

作者：刘隽刚