合资车越来越难卖，经销商的日子也不好过。
今年7月，国内新能源车的市占比首次超越油车，而以油车为主要销售产品的合资车企，市场份额已经被压缩到了不足40%。即便是以往在中国市场独占鳌头的德系和日系车，销量也下滑明显，更不用说本就处于市场边缘的韩系现代汽车了。
最近，一份湖南省经销商致北京现代的文件在网上被曝光，信中就讲到了当前湖南省内全体经销商的库存压力都很大，经营困难而且亏损严重，因此联名上书要求自2024年8月8日起，暂停向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。而且要求北京现代立即解决滞销的库存，兑现此前全部的承诺和奖励。
对此，我们向多家经销商了解到这一信函内容属实，以前合资车销量好的时候，每个月完成提车任务才能拿到奖励，这种方式还能周转开来，现在合资车卖不动，北京现代的经销商的库存越来越多，压力很大，甚至有部分经销商已经因为扛不住亏损选择退网。
尽管韩国的现代集团已经在加快调整在中国市场的转型，陆续推出了几款纯电车型，并在近两年带来了高性能N品牌，以巩固品牌的市场形象。但从目前现代集团供给中国市场的新能源产品来看，仍然不具备头部竞争实力。而油车即便花样再多，性能车引进，伴随着整体市场份额的压缩，也很难翻出新的浪花。
值得关注的是，北京现代并非第一家跟经销商的矛盾被摆上台面的车企，今年早些时间保时捷的经销商也曾联名抗议，希望厂家提供卖车补贴以应对价格战的影响。为此，保时捷甚至为中国大区重新任命了一位经验丰富的CEO，希望能改善品牌目前在华的市场形势。
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