读懂享界S9的三重逻辑

最近，自主品牌再次对豪华市场发起冲击，它就是华为与北汽合作开发的产品——享界S9。摆明要打破BBA对行政轿车市场垄断的享界S9，这回下手一点都不手软，不到40万元的起售价，足以表明了它的决心。

如今，我们不得不承认，华为的横空出世，将传统豪强打了个措手不及，华为已经成功搅浑了整个豪华汽车市场。

实际上，这并非自主品牌第一次向豪华行政市场发起冲击，我们都知道，比舒适、比豪华和比智能，这是中国品牌得以超车的公开秘密。在此之前，蔚来ET7(参数|询价)也曾染指这一市场，不过，蔚来ET7没有交出理想的结果，最大的原因无外乎蔚来自身尚未被中国豪华市场的消费者所接受。

但对当下的华为来说，豪华市场可以说已经被打开了一缺口，50万级的问界M9卖到了近乎月销2万辆，这已然具备了足够说服力。

但纵观50万元的超豪华市场销售情况，我们不难发现，自主品牌依旧步履维艰。2024上半年，有且仅有三个自主品牌获得了销量的高速增长：华为与赛力斯联合打造的问界，在纯电MPV领域产品力绝对领先的腾势以及比亚迪投入全部技术积累打造的超高端品牌仰望。

对此，本文将深度解析享界S9的商业逻辑。

正面冲击BBA，享界S9的产品战略

燃油车时代，BBA用半个世纪的时间，以三款产品对低、中、高豪华市场进行了完整的覆盖。

宝马3系(参数|询价)覆盖低端豪华市场，宝马5系(参数|询价)覆盖中端豪华市场，而宝马7系(参数|询价)则定位高端豪华市场。相对应的，奔驰推出了C级、E级、S级轿车，奥迪推出了 A4、A6、A8 轿车。

在中国，BBA的中高档轿车主要面向商务市场，奥迪 A6 是中国最畅销的商务轿车，宝马 5 系、奔驰 E 级轿车的商务客户也占有很大比例。再高一个级别，商务需求占主导地位。

此次，享界S9的主要对标，就是BBA的拳头产品56E——宝马5系、奥迪A6和奔驰E级(参数|询价)，这三者是BBA豪华C级轿车的主力，市占率高达50%。

面对这样的对手，享界S9的战略是三板斧。

首先，就是以华为为核心的品牌号召力。

华为在国内的品牌号召力不必多说。此外，在发布会上，余承东邀请了宁德时代董事长曾毓群和北汽董事长张建勇登台为享界S9做背书，试图告诉消费者，享界S9的综合产品力完全不输BBA。

其次，是空间、舒适、智能拉满。

在新能源时代，由于汽车里没有了发动机和变速箱，使得车的空间里利用率大大提高，以至于纯电车型能以很轻松的方式完成对燃油车的空间越级。所以，余承东才宣称，享界S9能以56E的尺寸，超越奔驰S级(参数|询价)和宝马7系得房率。

在舒适性上，享界S9更是全面拉满，比如第一个后排零重力座椅、标配侧向、后向和顶部的遮阳帘，还可以选配32英寸投影巨幕，等等。

在智能化方面，享界S9搭配智能底盘，盘标配5档自适应空气悬架，另外还有华为遥遥领先的鸿蒙座舱和ADS。

最后，就是血腥的定价——起步价39.98万元，顶配版44.98万元。

读懂享界S9的三重逻辑

首先，高端纯电没有出路，应该尽快上增程。

如今，很多人都在问，为什么高端纯电卖不好？

有人认为因为补能设施不完善，这当然是一个很重要的原因，但更为重要的是，当下电池技术还不够成熟，能量密度不够高，如果一台纯电车想要长续航必须堆大电池，但安装了大电池又会因为重量过高拖累续航，于是补救方案只能是大量运用高成本的轻量化材料，最终让整车成本提升。

此外，关于续航焦虑，有一则数据是有力的说明，2023年国庆节，根据交通部的权威统计数据，公路高速出行半径主要集中在500km到800km。如今，大部分品牌纯电的官方续航基本都在500KM到700KM左右，如果考虑到电池年限、行使路况、温度等情况，这一数据必然还要打折。

可见，当下纯电车型的缺陷还是非常明显的。具体到以商务用途为主的行政级轿车市场，这个市场的用户对续航焦虑和补能焦虑的容忍度非常低。这一点已经充分被市场证明，在MPV市场，腾势D9(参数|询价)的纯电版本只有不到6%，在SUV市场，问界M9的占比也不到10%。

这一问题的要想得到解决，只能未来固态电池量产，在此之前，只能以增程版本过渡。如今，仅纯电版本，享界S9就收获了2500个“大定”，要知道，爆款产品问界M9的纯电版，在6月的销量也就是2502台，所以我们可以预估，将来推出增程版本后，享界S9的市场竞争力会比现在提高一个档次。

其次，享界S9难以复制问界M9的奇迹。

分析享界S9，人们一定会想起华为问界先前的爆款——问界M9。2024年6月，问界M9的全国销量为17,160台。

之所以能取得这样的成绩，主要是因为问界M9在上市伊始就有增程车型，而且大型SUV超大的得房率，能把几乎所有你能想到的配置拉满。相比之下，轿车空间有限，以至于许多配置如智慧大灯、HUD等不得不被放弃。

此外，问界的渠道优势很大，去年的渠道门店超过BBA，达到900家，而享界的销售渠道尚未全面铺开，计划是年底前达到800家。

更为重要的是，享界S9所在的行政轿车市场容量较小，根据数据，国内30万元以上的新能源SUV销量为72.4万辆，是同期轿车的6.5倍。此外，这一市场是BBA深耕多年的核心市场。不同于主流大众市场，自主品牌在豪华市场尚未真正打开缺口，自主品牌的品牌力仍逊色于BBA。

在这样的情况下，享界S9想要再复制爆款奇迹，谈何容易。

最后，笔者认为，北汽会深度配合华为，而不会像某些观点所描述那样“貌合神离”。

如今，许多观点都认为“华为与北汽的合作，看似紧密，实则貌合神离。”但笔者并不认同这样的逻辑。

然而，随着智选车模式下，赛力斯问界系列持续大卖，所有人都没有想到，华为车BU扶持下的东风小康，竟然咸鱼大翻身，变成了千亿车企。赛力斯成为了余承东手中的一把利刃，不仅大杀四方，还间接证明了HI模式的巨大价值。另外，随着汽车市场竞争越来越激烈，在国资委的KPI指标重压之下，三大汽车央企压力越来越大，已经被市场充分证明潜力了的华为智能化方案，将备受重视。奇瑞、长安、北汽这些主机厂必将越来越重视与华为的合作。

此外，在有过不算成功的极狐合作以后，这次华为的姿态要放低了不少。余承东不止一次表示：“如果能在D级豪华车上得到市场认可，在这以后，它的同平台衍生车型上就会走得更顺利一点……我们现在没有那么多想法，我们跟北汽一起集中精力，先把这个平台的首款车型打造好。”

可见，对合作双方来说，享界S9都是一次不想再输的出牌。华为，需要一款在市场上站得住脚的旗舰轿车。北汽，急需在和华为的合作里看到成果。