近期，有关新车频繁推出新款的话题讨论比较激烈。
关于该话题有网友提出了一系列的问题，其中比较有代表性的问题有两个；其一为在售车的新款一般在几月份发布，其二是一台车是否该频繁的推出新款或改款。
先来讲第一个问题的答案：
在售车的新款一般在第三季度末或第四季度发布，具体时间多为9月、10月或12月份。
曾经的车企们或现在的传统汽车品牌发布新款车是很有规律的，推新款频率较高的汽车品牌，其新款车往往会在上述三个月份里发布；比如在成都车展和广州车展就有可能出现诸多合资汽车品牌的新款车，也就是2025款，为何会选择这几个月呢？原因其实非常简单。其一是按照规律进行改款至少能让在售款首批车主情绪上不受到影响，其次在接近年末的时候推出次年新款也是合理的，再次则是成都车展和广州车展对应的正是这几个时间节点，在车展发布新款有利于新款车的预热。
部分车辆会选择隔一年改款一次，这些车则往往选择在上海车展或北京车展发布新款，对应时间一般为四月份和五月份。
一般规律就是这样了。
在近两年里有些品牌会频繁的推出新款或改款，一台车可能在年初才推出新款，可是还没到年末又推出了次年款。尤其是新能源汽车，许多新能源车型都是一年不到或半年左右就推出新款，这样的车比比皆是。
为何新能源汽车迭代没有规律了呢？
其实这是必然的结果。
原因也非常简单，核心因素是现阶段几乎脱离良性竞争标准的内卷，商品车用“一天一个价”来形容或许有些夸张，但是几乎每个月都会出现价格调整幅度非常大的新能源车型。新能源汽车市场确实风云诡谲，或者说是变幻莫测！于是车辆的产品竞争力也会快速的发生变化。比如某一辆车在二月份发布新款并开始交付，彼时竞品价格普遍相当或更高，其产品竞争力自然很强。可是到八月份的时候竞品价格普降，或者推出增配的改款车，自家的产品被比了下去——此时也得跟进调整。调整的方案无非是跟进降价，可是降价损伤的是品牌力，产品降价也容易被制造出话题。那么更为合理的选择就是推出新款，新款也可以降价，但是新款车也会有配置的调整，当价格与配置同步出现变化，这样至少能堵住一部分竞企的口。
同时动力电池、电动机和三电系统的技术迭代周期比燃油车短，车机硬件平台，智能驾驶方案的迭代速度更快；而现在的新能源汽车主打的是智能和智驾，已然是高标准的“准电子消费品”，这种科技产品的迭代周期本就会更短。再综合一部分车企挑起的内卷，车企们也就不得不频繁的对产品线进行调整了。
总而言之，车企也是不得已而为之，车企不想“背刺”车主，车企更不想给产品降价。
可是汽车电动化给产业内的一切赋予“加速属性”，新能源汽车的更新换代周期注定会很短。
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