从夹缝生存到左右逢源 全新一代起亚傲跑试驾

在十万级SUV市场，自主和合资品牌已经杀得难解难分，之前合资是不大关注自主品牌在干什么的。但起亚开始全面重视自主品牌的存在，新车造的特别务实，无论是新智跑还是全新K3，定价非常亲民，配置和内饰设计已经跟自主品牌不相上下，最终这两台车的市场销量都非常好。而起亚还不满足，全新一代起亚傲跑又进一步的刷新了我们队十万级合资SUV在设计和配置上的期待。

颜值有升级内饰大不同

全新一代傲跑的设计风格与全新KX5的风格一脉相承，头灯大幅度的内延，辨识度还是非常高的。

相比于智跑的传统居家，全新一代傲跑侧面风格更加大胆，双色车身配上方形轮拱，看起来更加个性。

尾部的设计风格相比于上一代比较圆润的风格而言变得更加干练立体，双出的排气管当然是装饰品，别想太多。

其实全新一代傲跑在细节设计方面也有一些属于自己的风格，比如前格栅采用了不规则的曲面形状，这样的风格跟车内的喇叭造型相互映衬，很有自己的个性。

因为此前已经有全新KX5在前，这台全新一代傲跑造型给人的新奇感并没有多强，但作为定位更低的车型，全新一代傲跑的内饰给你的视觉冲击更强。

跟智跑比较寡淡的风格不一样，全新一代傲跑跟KX5都是精致主义，副驾驶的个性拉丝面板，很能提升质感，这应该向优秀自主品牌取了不少经，内饰的视觉效果跟优秀自主品牌的同价位SUV相比也不落下风。

换挡杆的视觉效果最棒，造型本来就很别致，加上档把头的档位显示功能，好看又实用。

此外，全新一代傲跑的座椅设计也更大胆，全车座椅都相间红色缝线，走活泼运动路线。

考虑到这台车更活泼的风格，方向盘反而是比较常规在造型，换成KX5的平底方向盘会更带劲些。

我们试驾的是高配车型，其实拥有目前各大品牌宣传的L2无人驾驶技术，可以短时间解放双手双脚，循迹性还不错，这在同级合资车型里极为罕见。

此外拥有跟百度合作的智能语音识别系统，辨识率非常高，跟优秀自主品牌处于一个阵列，比除了现代之外的所有合资对手都更强。

此外像360全景影像系统，autohold，全景天窗（可半边开启）等等装备应有尽有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部学过来了。

唯一的配置缺陷是驾驶席的调节，最高配还是手动调节，不大符合高配的风格，此外的问题就是这些配置到低配车型上能保留多少了。

操控略佛系油耗有惊喜

全新一代傲跑舍弃了此前的1.6L发动机，这次搭载的是一台1.5L发动机，跟同等排量的发动机相比数据倒也不弱，最大功率115马力，峰值扭矩144Nm。与之匹配的是CVT无级变速箱。但现在很多同级对手高配车型都有1.4T或1.5T涡轮增压发动机匹配，这样一比较全新一代傲跑就有些吃亏了。

实际也是如此，傲跑的整个驾驶风格是略微偏佛系的，油门点下去要吸口气才开始发力，而且往深踩整个加速力道也就够用水平，这套动力系统跟暴力无缘。

不过傲跑有补救措施，这台车有六种不同模式选择，常规状态下可选经济、普通和运动模式，还有雪地泥地等模式都可以选择，这在更高一级的车型上都不常见。

弥补比较佛系的动力响应的办法就是开运动模式，这个模式下的起步响应明显好很多，在城市穿行明显更跟脚，当然如果你油门到底想要快速超车的话动力的上限还是摆在那里。

底盘是最常见的前麦弗逊后扭力梁梁风格，傲跑的底盘更倾向于舒适风格，更追求舒适，过弯的侧倾比较明显，快速山路攻弯不是这台车的特长。

所以这台车的追求很明晰，就是偏时尚的设计下拥有一套不过不失的动力系统，最核心的优势在油耗，工信部的数据只要5.4L/100km，非常优秀的数据，但这次试驾阴错阳差的往返更换了车型没有实际记录到油耗，略遗憾。

小型SUV并不小空间还有点大

全新一代起亚傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其实一点都不小。

长4345mm、宽1800mm、高1650mm，轴距2630mm，什么水平呢？就是全部的尺寸比市面上已有的主销合资小型SUV都要略微大一点。

我实际体验了下这台车的前后排，整个空间表现乘坐180cm左右的乘客没有任何问题。

而且后排可支持四六分割放倒，后排空调出风口和USB接口也都配备齐全。

唯一的问题是后排头枕，采用了一个连体式设计风格，其实后排睡觉的话倒下去挺松软的，但日常乘坐的支撑没有独立头枕舒服。

从夹缝生存变成左右逢源

有一个大致的共识就是，在自主品牌不断深耕市场，合资大厂不断优化产品下探的时候，韩系车就成了最大的“受害者”，上下夹击夹缝生存确实非常难受。但韩系车经历一段时间阵痛之后，起亚开始思变，核心就是保留自己合资品牌优势的同时虚心向自主品牌学习，研究用户喜好，提升配置吸引力，提升价格优势。把夹缝生存的格局变成了左右逢源。全新一代傲跑就是思维转变之后持续产品输出之一，不得不承认这台车无论对合资还是自主品牌都能拿出核心优势，是小型SUV市场的一个实力搅局者。