这波是中国赢了 比亚迪带头 四大自主品牌开启电混技术升级

随着秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i多款车型相继上市，比亚迪汽车正式开启了插混动力的DM5.0时代，后续王朝系列、海洋系列，以及腾势品牌也将全面普及全新电混系统。在此背景下，多家家车企也都开启了电混动力的升级迭代，包含发动机热效率、电机功率密度、电池充放电效率等等多个维度，并以此为基础在今后的油耗、续航、动力等多项角逐中站稳脚跟。

●比亚迪DM5.0

相比于之前的四代DM-i，比亚迪汽车最新推出的DM5.0在硬件的多个维度均全面升级。以刚刚上市的宋L DM-i为例，代号为472QC的1.5L自吸发动机虽然只有74kW的最大功率，但通过对配气系统、缸径＆行程的优化设计，使得整机拥有46.06%的超高热效率。同时，全新设计的EHS双电机单元也将最大功率提高到了160kW，即便完全不充电当油车开，亏电油耗也只有4.95-4.98L/100km。

新款海豹07 DM-i

值得一提的是，比亚迪后续还将推出应用类似插混技术的新款汉DM-i、新款海豹DM-i（更名为海豹07 DM-i），除此之外，全新一代汉、唐（更名为汉L、唐L），以及全新唐MAX（豪华MPV），大概率都将应用以DM5.0为基础的插混系统。

新款汉DM-i

而根据工信部申报信息，这些20万价位，甚至定位更高的比亚迪插混车，都将使用新一代混动专用1.5T涡轮增压发动机，其代号为472ZQB，对比现款车型使用的1.5T发动机（代号476ZQC），其缸径缩小，行程增大，搭配米勒循环更有利于提高压缩比和热效率，且最大功率也提高到了115kW。作为参考，比亚迪现役混动专用1.5T发动机的热效率为40.12%，而吉利、奇瑞目前最新的1.5T发动机最高热效率为44.26%、44.5%。

同样的，这些高端车使用的EHS双电机单元也进一步升级，主要用于驱动的P3电机，其最大功率将提升至200kW（工信部，新款海豹07 DM-i，高配）。至于位于后桥的P4电机，目前暂不清楚具体账面数据，但预计也会高于现款DM-p系列的200kW。

●上汽乘用车DMH超级混动

今年5月份，上汽荣威D系列首款插混SUV——D5X DMH正式发售，全系推出4款车型，售价10.98-13.68万元，对比同级的宋Pro DM-i、银河L7等都有着一定的价格优势。而站在技术视角，从荣威D7 DMH到荣威D5X DMH，上汽乘用车在电混技术领域也迎来全面升级。

该车首次应用了上汽乘用车最新开发的混动专用1.5T发动机，拥有110kW的最大功率和235Nm的最大扭矩，并支持350bar缸内直喷、VGT可变截面涡轮增压器等先进技术，最高热效率超过43%，这在“带T”引擎中无疑是一线数据表现。

而在双电机单元，虽然依旧是当下主流的P1+P3布局方式，但全新DMH插混系统也从单挡DHT升级为两挡DHT，可以在更低车速下让发动机直接参与驱动，而用于驱动的P3电机最大功率为145kW，最大扭矩350Nm，即便是前驱也拥有6.9s“破百”的加速能力。

在这套DMH超级混动系统加持下，荣威D5X DMH全系拥有135km的纯电续航（CLTC测试标准），满油满电综合续航达到1300km（55L油箱），亏电油耗4.62L/100km，同时还支持6kW的对外放电功能，而同行基本都是3.3kW。

●长安新蓝鲸混动系统

相比于同行，长安汽车因为走了不少“P2单电机+三离合变速器”的弯路，所以在“混动专用发动机+前桥双电机”这条主流电混技术路线上的进度相对较慢。目前，启源A05/Q05，长安UNI-Z都已经使用新蓝鲸混动系统，未来换代后的长安CS75PLUS也将采用该方案，而不是老掉牙的智电iDD混动系统。

从指导价11.79万元起的长安UNI-Z来看，这套新蓝鲸混动系统搭载的是一台混动专用1.5L自吸发动机，代号为JL469Q1，可见其缸径为69mm，比比亚迪的472QC 1.5L发动机还要“瘦”一下，搭配阿特金森循环，只有72kW的最大功率，但热效率达到了43.31%，同样是行业一线水准。

而在双电机单元，这套插混系统同样采用“P1+P3”的双电机方案，但布局上为同轴串行设计（没硬连接），都是扁线发卡绕组，主要用于驱动的P3电机拥有158kW的最大功率和330Nm的最大扭矩，在UNI-Z上仅需7.4s即可“破百”，对比上面的荣威D5X主要是发动机输出功率和单挡DHT比较吃亏。

第四代长安CS75PLUS

至于用户更为关注的经济性层面，长安UNI-Z也标配容量18.4kWh锂电池组，CLTC纯电续航125km，满油满电综合续航1200km（51L油箱），亏电油耗5.15L/100km，这个油耗数据是更严苛的WLTC测试标准，如果是CLTC测试标准大概率会控制在5L以内。

●五菱灵犀混动系统

早在2022年的星辰HEV上，五菱汽车就开始使用“混动专用发动机+前桥双电机”的混动技术，但当时是油电混动方案，从五菱星光开始，品牌开始全面普及天舆架构D平台的灵犀混动系统，主打插混动力，并将延续到五菱星光S、宝骏云海等车型上。

五菱星光

以五菱星光共创版为例，其插混版搭载了一台混动专用1.5L自吸发动机，最大功率78kW，稳定工况下最高热效率43.2%，同样是行业一线水准，而双电机单元也采用主流的双轴布局方式，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。

五菱星光S

值得一提的是，五菱灵犀混动系统创新采用单挡电磁式机电耦合方式，响应速度更快，动力损失更小，并且从共创版开始，P1+P3电机统一使用扁线绕组发卡电机，这也使得其极速提高到了185km/h，一举解决之前圆柱线圈绕组电机极速过低的问题。

宝骏云海

至于用户最关注的经济性，这台车亏电油耗只有3.98-4.09L/100km，而且是在WLTC测试工况下得到的数据，更贴近用户实际用车场景的油耗成本。动力电池则有9.5kWh、20.5kWh两种容量，分别对应50km、105km的纯电续航里程，同样是WLTC测试工况。更为重要的是，这台A+级插混轿车的指导价只需要7.98-10.28万元，对比同行竞品性价比极为突出，而这一属性也必然会体现在五菱星光S和宝骏云海上。