安全性,是所有人买车最关注的维度,特别是在新能源车还加入了电池之后,消费者对汽车安全性的重视程度再次提高。一方面,新能源车起火、爆炸的短视频经常登上热搜,加剧了大家的焦虑;另一方面,新能源车碰撞后起火、爆炸速度极快,难以扑灭且容易复燃,极易威胁生命财产安全。
随着新能源技术的成熟,汽车在结构、电池方面的安全性也有进一步提升,比如深蓝G318,就算被直升机吊到32米高空直接摔下去,乘员舱结构依然保持完整。值得关注的是,深蓝G318近期还被暴虐底盘、车身和电池,表现十分优异,足以见得其极高的安全性。
为何深蓝G318能这么扛造?专业拆解应该可以给到我们想要的答案。
大家在自驾时通常会经过一些极端路况,例如炮弹坑、交叉轴等,这时不仅考验车辆整体的安全性能,更对悬架系统、减振器提出了更高的要求。所以在暴虐测试中,深蓝G318在没有任何防护的情况下经过石林、火海、刀山、木桥,来考验底盘能力到底如何。
这次测试可以说十分硬核,光是石林中的每个石墩都是重达60斤、直径30公分的纯实心石墩;火海更是有着100米长火线和3大爆炸点的严苛环境;刀山也是用了30把匕首,每把长度40公分;木桥测试中更是采用了8根直径25cm的粗木。
在专业拆车的过程中,我们可以看到经过暴虐测试之后,深蓝G318底盘所有零件几乎都是完整的。值得关注的是,深蓝G318的下护板不仅数量多,而且覆盖面广,在前/后电机、增程器、发动机、动力电池、高压线束等位置均有护板。经历过暴力测试后,护板都呈现战损状态,足以见得对车身底部做到了一定保护。
深蓝G318采用了同级唯一的前双叉臂悬架,能拥有更好的车体抗侧倾能力。此外,深蓝G318还是20万以内唯一搭载四空气弹簧的SUV车型,并且经过了500万次台架耐久测试,其中空气弹簧控制器可以经受零下95度和零上145度极限温度,所以驾驶深蓝G318穿越川藏线没有任何问题。
同时,深蓝G318还搭载了CDC可调阻尼减震器,通过车前的扫描摄像头,车辆可以提前预判障碍并自动调节阻尼。比如前方有一个减速带,阻尼就会变软,通过减速带之后,阻尼又会变硬,可以实现减少余振的效果,并且能够做到毫秒级反应,这也就是深蓝G318的主动魔毯功能。同时在底盘用料上,深蓝G318的下摆臂衬套选用了液压衬套,相当于为车身和底盘之间增加了一个小的减振器,减振效果优于传统橡胶衬套。
深蓝G318还采用了R-EPS助力转向系统,转向助力可达16000N,比传统的DP-EPS高20%,即使换装胎宽更宽、抓地力更强的AT胎,转向手感依然优秀。因此,深蓝G318无论底盘用料、配置都看齐30万级产品,和同级的SUV拉开不小差距。
不管是在城区行驶还是在自驾过程中,车辆都面临着碰撞风险,这就要求车身结构要经得起碰撞。通过单挑59式坦克,深蓝G318展现出了上乘的车身结构技术。
在测试中,坦克以30km/h的时速撞击深蓝G318侧面后,车内安全气囊正常弹开,并且车窗还自动下降一部分,为救援提供便利,同时前/后车门均可正常打开。
而在经过坦克追尾测试后,深蓝G318只是后拖车钩稍微向下歪了一些、备胎下部分有所凹陷,但尾门可以正常打开,铰链也完好无损。经过连环的坦克撞击之后,深蓝G318看起来只受了一点皮外伤,竟然还能正常行驶。
通过专业拆车发现,深蓝G318在经过坦克暴力碰撞后,受伤最严重的是整个侧面门板,已经凹陷进去了。拆去车身覆盖件后,可以看到整个白车身只有一些轻微变形,并且乘员舱保持得十分完整。
得益于45000N·m/deg的车身扭转刚度,深蓝G318的整个白车身结构十分完整。通过拆车不难发现,深蓝G318的“七环网”设计功不可没,包括A柱环、风窗环、B柱环、C柱环、D柱环、后三角窗环、后减振器环,并且都采用了加强结构。
除此之外,为了保障乘员舱的完整性,深蓝G318还在车前采用了较大的吸能盒,它不仅能够起到缓冲作用,还可以将冲击力引导到后面的纵梁上,同时纵梁和上纵梁结合,能够吸收中速碰撞时的能量。值得关注的是,深蓝G318在A柱下方针对力的传递路径也做了优化,能将力分散并按照设计的方向引导。
在车身结构上,深蓝G318也采用了很多硬核材料。在被坦克撞击侧面后,B柱部分外板有一定受伤,但是得益于1500MPa的热成型钢,内板几乎没有什么变化。同时前/后车门也采用了1500MPa热成型钢的加强梁结构,能够有效应对来自侧面的冲击。
而在关键部件上,深蓝G318采用了更扛造的材料,比如A柱同样采用1500MPa热成型钢,能够承受自身车重4倍以上的重量,自驾游时也更有安全保障。另外在A柱中间还有CBS嵌件,能够对结构进行加强。B柱还加入了空腔隔断设计,能够起到四两拨千斤的作用,同时在焊点周围没有毛刺和飞边,就算长期使用也不会让内部走线有磨损,足以见得深蓝的制造工艺十分精细。
总的来看,深蓝G318的车身结构不仅材料好、设计巧妙,并且还十分注重细节,难怪能够直面坦克撞击。
很多人认为电池是新能源车最大的安全隐患,因为有时要经过山路这类非铺装路面,所以电池安全对用户来说是重中之重。在暴虐挑战中,深蓝G318的电池经过了多轮碰撞,包括挂在水泥墙上被大火桩撞击,被坦克拖拽通过木桩、石墩路面,以及被坦克碾压。即使历经众多变态的测试,但是深蓝G318的电池全程依旧未冒烟、起火。
通过拆解深蓝G318的电池,我们发现防护做得十分到位。首先在最底部有一个镁铝合金的底护板,再往上还有一层高强度钢板,接着有一层复合材料。在两侧还有水冷进出,对接水冷板能够给电池降温,并且电池内部有两层水冷板,也起到了防护作用。深蓝G318采用的是磷酸铁锂方壳电芯,电芯间还留有一些小间隙,为电芯长时间使用后的自然膨胀留出空间。同时,电芯周围加入了结构胶、绝缘胶,同样能起到保护作用。
对于冬季磷酸铁锂电芯加热问题,业内常规方法是PTC加热,但加热速度较为缓慢,而深蓝G318还采用了第二种方式,让脉冲电流流经电池的内阻,令电池内部产生热量,这样电芯升温就会更快,从而30%-80%SOC仅需15分钟。
在动力系统方面,深蓝G318的主驱动电机转速可实现16000转/分钟,同时减速比达到了12.011,所以在高速行驶时效率更有保障,同时轮端峰值扭矩也会更大(6200N·m),在自驾时能够轻松脱困。深蓝G318的减速器中还有一个电磁差速锁,通电后左半轴、右半轴相当于一体;断电后,里面的弹簧可以将结合齿和半轴齿轮直接弹开,从而恢复到平常状态。由于电磁的反应快于机械,所以能和电驱系统达到绝配效果。
深蓝G318的P1电机为长安自研,可以做到更灵活的尺寸匹配,并且还能在高效转速区间上与发动机进行匹配。而P3电机采用交流异步电机,与永磁同步电机相比,该电机没有拖曳力矩,效率也会更高。同时,P3电机中还采用了球-柱轴承组合,传动效率得到进一步优化。
穿越G318只用纯电行驶肯定是不够的,这时深蓝G318的增程系统就起到了至关重要的作用。其中增程器最高热效率达到了44.28%,相当于1升油可发电3.63度,能耗表现十分优异。并且发动机实现了500Bar高压直喷,意味着油气可以混合得更均匀、燃烧更充分,热效率自然也就更高。就算是馈电行驶,深蓝G318四驱版的油耗也低至6.7L/100km(CLTC)。通过以上设计,我们都能看出深蓝G318对细节的处理十分精细。
深蓝G318能通过这次极限测试,主要在于车身结构、底盘实力以及金钟罩电池2.0的设计十分给力。这样远超日常驾驶能遇到的极端情况,深蓝G318都能扛住,日常行驶更不在话下。
同时,深蓝G318的行驶感受也很像一台纯电车,再加上优异的脱困能力和极低的能耗表现,使得它能够完美适应不同用车场景。所以不管是在城市开还是去自驾,深蓝G318都非常适合。
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