212“上天”，闯入硬派越野的真空地带

212越野车总经理陆云然向公司做汇报的时候，领导层的第一想法是，太疯了——把212带到七彩丹霞这么远的地方，你们是想上天吗？但完成“没有任何一个车企在这里举办发布会”的挑战，反而让他跃跃欲试。

于是，在祁连山脉脚下，上百个无人机出现在连绵山丘的正上方，不断变换出各种造型，将212车型的不同姿态呈现在空中，与不远处一只标有212发布会的巨大热气球遥相呼应。塑造出越野中的自由与浪漫。

“七彩丹霞的成因是流水侵蚀、重力崩塌作用下形成的地貌，这恰似212六十年来经历的风风雨雨”，陆云然说。

两个月前，212完成从车型到品牌的升级；两个月后，首款产品T01发布，售价13万起，正式切入硬派越野市场。

一位从湖北赶来的经销商看完了整场发布会。他觉得，新车在技术、质量、零部件等方面有了较大的提升。整体超出自己的预期。

越野“鼻祖”翻新上市

发布会前的空地上放着刀劈一般倾斜45度角的岩石雕塑，一辆绿色的212严丝合缝地贴在上面。

一个越野爱好者指着它满足地说，“你看这个接近角和离去角做到了这种程度，几乎可以跑任何地方越野”。官方资料显示，212的首款车型将这两项越野性能参数做到了40°和36°。足以带来尽兴的越野体验。

212重新回归，仍然是瞄准硬派越野市场。“越野这个赛道，它的需求是多元化的，不可能有一种产品满足多样化需求，而且随着用户场景的提高和变化，自然而然会产生更多新的需求。” 陆云然在此前采访中谈到，“我们最根本的想法是，基于越野的内在需求去打造一款产品。”

外观上看，新款212的前脸采了“一拱，二圆，三横，四纵”轮廓造型，车尾部分以侧开尾门和全尺寸备胎加强现代感与实用性。

采用塔式车身，车身尺寸也扩展为4705*1895*1936mm。轴距为2860mm，后排座椅可按照4：6放倒，靠背支持15级角度调节。完全放倒后，车内可形成1.8米长、1.3米宽的自由空间。

延续212车型经典设计的同时，T01也将硬核越野的需求放在设计的重心，在车身、底盘和动力系统上兼顾性能与安全。

T01采用非承载式车身，顶盖部分拥有7根横向和2根纵向的加强梁，最大间隙不超过300毫米，高密度的横梁让它的承压和受力更加均匀。在车身翻滚的极限状况中能够防止顶盖变形，保护车内人员安全。

地板在横纵方向各有6根加强梁，再加上四腔传力超强机舱和热冲压门环，形成了坚固的笼式结构，高强度钢使用比例达到71%。，最高强度超过1500兆帕，扭转刚度超过16000扭米。

梯形车架则通过6根稳固横梁及安装点进行了动刚度优化，高强度钢占比高达99%，能够充分吸收和抵抗路面颠簸，保证了稳定的行驶和车内乘员的安全。

同时，前后五连杆非独立悬架结构带来出色的悬架行程，搭配高强度钢材质打造的传动轴总成，以及自主首创的喇叭口等速万向节，可实现稳定高效的动力传递，并具有良好的NVH性能。

值得一提的是，前后驱动桥桥壳由整张钢板一体冲压焊接制成，只有一条焊缝，以保证带来高强度的车身防碰撞能力。

动力表现上，T01搭载2.0TGDI涡轮增压内直喷发动机+8AT自动变速器+电控机械分时四驱的方案，最大功率可输出185KW，转速在1900-3300的转速区间可持续释放410N·m的峰值扭矩。满足8种驾驶模式的全地形越野需求。

这些性能和表现来源于212研发的WY平台。在后续的规划中，平台还将搭载多种动力车型。

毫无疑问，T01仍然想要吸引渴望越野的人群。为了改善散热问题，T01采用850瓦的无级调速风扇，和直径515毫米的加大扇叶。

此外，在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面，T01也都预留了升级的接口和空间。用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件无损安装，进一步提升车辆使用的便捷度。

避开锋芒，进入15万以下硬派越野市场

发布会末尾，陆云然揭晓首款新车的价格：检阅官系列为17.29万元，探险家系列为15.99万元，机械师系列为13.99万元。

这是硬派越野车少有触及的15万级市场。2021年，北汽集团停产212，这款经历了最长时间跨度的车型谢幕，而由它带来的越野车市场正快速升温。2018年到2023年，硬派越野车市场销量规模从10万辆增长到22.4万辆。不断有车型出现，驻守在各个价格带上。20万关口的坦克300成为方盒子市场中不可忽视的代表，回归国产的普拉多预售价格瞄准了50万档位，在此前，比亚迪已经推出了百万级别的仰望U8。

水温上升，方盒子赛道已经不再小众。而212在首款车型中，将价格压到13万线，以一条少有人走的路切入激烈竞争的市场中心。

一位从湖北赶来的经销商看完了整场发布会。他觉得，“新车无论是零部件、设计、还是质量都比以前有了很大的提升，再加上这样的价格”。不过他也承认，13万的售价还是“有一点高出预期”，他并不会“指着212赚大钱”，总体上，他还是看好T01的市场表现。

“原来212吸引到的都是60后、70后，他们是有情怀在里面的”，这个经销商说，在这些原有的受众之外，这也是一个年轻人能够接受的价格，加上方盒子有越来越多的年轻玩家加入，这款车也会对想要玩越野的年轻人产生吸引力。

根据他的透露，正式上市前，T01的预售订单估计超过了1万台。212执行一城一商的经销政策，他估算全国的经销商约在百余家。

陆云然在此前的采访中也表示，“212的渠道布局跟现在主流的越野车区域比较重合，除了北京，我们在南方发达地区，包括西北、西南一直就有很深的渠道。”

湖北经销商猜测，在这场发布会后，到八月底九月初，进一步的经销政策会传导到经销渠道中。

需要解决产能挑战

前述的越野车爱好者兴奋又坚定的认为，“很多车只是代步工具，但212不一样”，他反复地说，“212可以是一个伙伴。”

新车天然的故事感为市场蒙上了情感和品牌滤镜。但当它真正走入市场，还要接受更多理性而冷静地市场考验。

根据官方安排，212机械师车型将于九月陆续交付，11月份交付探险家和检阅官车型。中高配车型的交付时间要等上三个月，这并不是一个很理想的交付节奏。

上述提到的经销商也对此有一些疑虑。“时间确实有点长了”，他担心会对后续的订单跟进有一些影响。

如何重新挤入市场，并且长久地生存下去，是212要在追忆过往与展望未来之间需要牢牢把握的“现在”。而产能炼狱这一关，仍然平等地降临在每一个想要征服市场的新车面前。跨过这道坎，是这款老车型长出新血肉的开始。