近几年，有个别合资品牌已经宣布退出中国市场，当大家猜测下一个可能会退出的合资品牌时，很多人总会想到马自达。虽说马自达称不上特别“招黑”，但以目前的市场表现来看，确实可以说是在危险的边缘疯狂试探。
不过，马自达目前并没有退出中国市场的打算。在近期的一次媒体采访当中，长安马自达之星副总裁邓智涛曾透露，未来3-4年，长安马自达计划接近投资100亿元推出4款产品，并实现30万辆的目标，同时新能源车型销售占比将达到90%，倔强的马自达在市场面前总算学会了妥协。
事实上，长安马自达早已迈出新能源化转型的步伐。今年北京车展，马自达和长安合作开发的马自达EZ-6正式首发，并于7月17日迎来下线，现在就是等待上市的时机。最为破天荒的一点，马自达EZ-6是基于长安EPA平台打造，与深蓝SL03算是有着血缘关系。以前马自达是出技术的那一方，谁也不会想到，现在长安汽车反过来成了出技术的那一方。
马自达在中国市场砸100个“小目标”开发新能源车型，也称得上是全身心投入。但是在新能源领域，这100亿真算不上什么大数目。小米汽车前期投入的资金就超过100亿元，这一数字后续还将进一步提升。而比亚迪、奇瑞等自主品牌，针对电池项目建设的投资刚好也在100亿元左右。
相比之下，长安马自达100亿元推出4款车，分到每款车型当中也就大约25亿元，除非打算技术全依赖长安汽车，否则这100亿元恐怕也是不够用。假如马自达在新能源领域不再自研技术，那么多年来塑造的“技术控”人设，恐怕会彻底塌房，甚至会对品牌形象造成负面影响。
当然，以马自达目前在中国市场的现状来看，显然也不允许他们计较这些小细节。今年7月份，长安马自达销量仅为4324辆，已连续2个月出现销量下滑的情况，1-7月累计销量仅为41072辆。
今年以来，长安马自达所谓的“限时促销”基本就没停过，面对此前激烈的价格战，马自达3 昂克赛拉一度打出了5.99万元的起售价，马自达CX-5通过叠加购车券，甚至只需9.55万元起，当然，这波低价并没持续太久。
而到了8月份，长安马自达又再次打出一波优惠，CX-30 2.0L车型售价降至9.99万起，如今长安马自达沦落到要靠低价才能保住市场，因此就不难理解长安马自达为什么现在能放弃过去的一切执念，选择靠长安汽车的技术推出新能源产品，老一套打法在中国市场已经不适用了。
汽车网评：马自达虽然品牌个性鲜明，但在定位上过于小众，甚至与普罗大众的需求背道而驰。马自达对技术的执着固然值得佩服，但市场需求在不断变化，技术也日新月异，一步跟不上，往往就会演变成步步跟不上的局面。长安马自达EZ-6的出现尽管一反常态，但也是逆转的契机，前提是这款车要符合消费者的预期，定价也不能过高，否则一切都将白忙活一场。
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