2025年上海车展上，林肯以全球限量100台的领航员首发限量版高调登场，宋锦刺绣与螭龙纹饰件试图重构美式豪华的东方叙事。然而，这场华丽的发布会也难掩品牌颓势，2025年第一季度财报显示，林肯全球销量同比下滑4.7%，中国市场交付量仅23,731台，较2024年同期暴跌21.7%，林肯的日子貌似不太好过。
从销量的结构上看，或许才是林肯销量波动的矛盾所在。其一季度销量中，进口车占比仍超80%，而中国进口车市场规模已连续七年萎缩，2024年同比下滑12%。更严峻的是，其新能源渗透率不足10%，远低于行业40%的平均水平，如今林肯仅靠油改电插混车型勉强应战，CLTC续航650公里的纯电领航员量产版定价或超150万元，又有谁会买单呢？
这种燃油守成，电动滞后的策略，最可能导致的便是用户的流失。数据显示，2025年1-2月林肯在华销量分别为2743辆和1879辆，同比断崖式下跌，此外，经销商退网潮加剧，青岛、深圳等地4S店接连关闭，绍兴唯一门店仅保留付费保养服务。即便林肯的品牌调性能够吸引部分高净值用户，也难以扭转基盘市场的坍塌。
而谈及电动化，值得一提的是，林肯的电动化进展如此之慢，与其战略定向也脱不开干系。母公司福特因电动车业务亏损，宣布推迟全面电动化进程，导致林肯纯电车型研发近乎停滞。2025年上海车展发布的纯电概念车Star量产计划模糊，而现款插混车型仍基于燃油平台改造，能耗与续航表现不及国产竞品。
其次便是更深层的是供应链短板。林肯虽宣称推进国产化，但三电系统核心部件仍依赖进口，这种半推半就的模式，使其在关税波动与成本控制中进退维谷。
另外，在行业集体押注智能驾驶时，林肯选择另辟蹊径。品牌总裁贾鸣镝直言：“我们的卖点不是智驾，是豪华与情绪价值。” 这种策略在如今消费者购车前更加清醒后变得更加苍白，究竟还有多少人肯为“情绪价值”买单，恐怕也只有林肯自己才能知道，这种重情感轻技术的产品逻辑，在Z世代主导的消费市场中愈发格格不入。
汽车网评：林肯在上海车展的表现，恰似林肯困境的隐喻，精致却陈旧，磅礴却失焦。当国产新势力以技术平权颠覆豪华车规则，甚至连BBA这些传统豪强也都在加速电动化转型，林肯的美式情怀，还能被多少人接受呢？若不能正视电动化滞后和智能化短板，其在中国市场的份额，还能撑得起豪华的门面吗？
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