撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / auto news,reuters,cnbc
美国汽车市场正在上演一场戏剧性的大戏,如同一部老式的意大利西部片,各方势力在尘土飞扬的街道上一动不动地互相盯着对方。
“市场正在陷入困境。”J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy )说,“消费者、经销商、汽车制造商和贷款人之间陷入了僵局,看谁会退缩。”
8月原本预计会是一个销售强劲的年份,现实反应却相当平淡,汽车总销量折合成年率估计为1510万辆。
市场研究公司Motor Intelligence称,这是2024年销量第二低的一个月份,在销售最差的1月,这一数据为1490万辆。由于其他月份中的各种公共假期,8月的销售天数是全年中最多的,达到28天,也于事无补。
包括福特、本田和现代在内的7大品牌在9月4日和5日公布了8月销量,除沃尔沃外,其余所有汽车制造商的均实现了同比增长,销幅却并不令人满意。例如,丰田北美勉强增长了1.9%,沃尔沃则下降了2.1%。
销量不振之下,美国市场弥漫着悲观情绪,Stellantis 首席执行官唐唯实(Carlos Tavares) 在前些时候曾表示,正在纠正他本人和公司在美国业务中犯下的“傲慢”错误,这些错误导致了销售下滑、库存膨胀和投资者担忧。
“供应增加意味着我们正式告别了过去四年来一直主导的卖方市场……新车销售和经销商盈利能力将进一步恶化。”唐唯实说。
美国汽车的最前线也承受着压力。调查公司Cox Automotive 的一项最新民意调查现实,经销商们普遍信心不足。该公司在7月23日至8月7日期间调查了536 名特许经销商,询问他们认为三个月后所在地区的市场会是什么样子。
最终,这些特许经销商对未来市场的评分为 49 分,低于上一季度的52分和2023年第三季度的 58分。这是这项调查成立七年来,这一数字第三次跌破50分。
独立经销商表达了更负面的预期,得分为 37 分,是调查史上第二低的,仅次于2020 年第二季度全球经济停摆期间的17分。他们中的大多数预计未来三个月美国汽车市场将走弱,而非走强。
是什么阻碍了美国市场的发展?分析师列举了各种可能的原因,从11月美国大选的不确定性,到消费者等待美联储降息,以及对经济健康状况的质疑。但大家一致认为,在市场朝某个方向发展之前,必须有所让步。
在美国,新车贷款的平均年利率已升至10%,比过去一年上升了1个百分点。汽车制造商开始以打折以吸引买家,尽管如此,Cox Automotive 执行分析师艾琳·基汀(Erin Keating)指出,整体价格仍高于2020年的水平。她表示,加上消费者对价格进一步下跌的预期,这“完全符合市场缺乏紧迫感、目前购买动力不足的现状”。
“美国汽车市场正在失去动力。”GlobalData 汽车研究和分析副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)在9月5日的行业报告中预测,未来几个月,美国汽车市场的销售都不会出现任何明显上升。
“在疫情期间被迫离开新车市场的消费者仍然面临月供的挑战。” 舒斯特说,鉴于此,GlobalData 将2024年的美国年销售预测下调了20万辆,至1640万辆。
大盘不稳的时刻,混动市场却一枝独秀。2024年第二季度,美国混合动力汽车(HEV)同比增长了30.7%。
8月,福特汽车同比增幅达到13.4%。其中,混合动力车和电动车销量分别增长50%和29%,传统燃油车只增长了9.9%。现代的混合动力车销量同比增长81%。丰田电动和混动产品同比增长49%,占销售总量的48%,这其中的电动车销量可以忽略不计。
混动产品正在成为美国市场的销量密码,在混动技术上具有优势的日系车已经摩拳擦掌了,丰田计划到 2030 年为所有主要车型提供混合动力选项。
宝能救不起威马,复活潮也不是遮羞布。
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