很多人抱怨国内市场太卷，大家不仅要拼销量拼市场份额，而且还要抓盈利，确保不会饿肚子。这时候你可能不会注意到零跑汽车，这家企业已经悄摸摸的进入了月销三万辆的俱乐部，八月销量30305台，同比销量激增113%，零跑是怎么做到的？
先来看销量飙升的直接因素，这就不得不提到零跑C16。作为零跑汽车精心打造的一款力作，C16凭借其出色的设计、卓越的性能以及超高的性价比，迅速赢得了消费者的青睐。半价L8在市场上的吸引力可是非常大的，在8月份，C16的交付量更是突破了八千台大关，成为推动零跑整体销量飙升的主要功臣。零跑C16的成功，不仅验证了零跑汽车在产品定位上的精准把握，也展现了其在技术研发和品质控制上的深厚功底。
除了国内市场的大受好评之外，零跑也紧跟着出海的潮流，在海外市场大展雄风。和其他车企在东南亚、非洲、南美等地建立基地上市不同，零跑上来就开启了反向合资，和玛莎拉蒂母公司的合作直接推开了欧洲市场的大门，零跑C10和零跑T03已经奔赴欧洲九国，看来欧洲市场确实很香。
今年以来，零跑汽车明确提出了从C10到C16主打性价比的战略转型。这一战略调整精准地捕捉到了当前新能源汽车市场消费者对于高性价比产品的迫切需求。现在的车主，一图外观好看，二图性价比。C系列车型凭借其出色的性价比优势，再加上不差的外形，在市场上迅速站稳脚跟，并赢得了广泛好评。特别是C16的推出，更是将零跑汽车的性价比战略推向了一个新的高度，成为市场上不可多得的热门车型。
当除了战略层面上的改革，零跑在基础工业上也并没有落后。在这里，MYAUTO想说的不是零跑在车身上的工艺或者电池什么的，而是实实在在的产能的提升。不论是构建柔性智能制造体系，还是加大自主研发投入和创新，亦或是金华工厂和新工厂的产能布局，都为零跑的后方做好了准备，让零跑能够在卖的出去的同时，交付量也跟得上销量。销量上去了，交付量上不去，让车主等个几十周的，在国内也不是少数。
MYAUTO认为，零跑就是抓住了性价比这一最为核心的卖点，这家企业老老实实做车，不搞那些花里胡哨的噱头，还真就能抓住消费者的心。正如朱江明自己所说“我不是雷军余承东，我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好。”
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